Оборотность

Cтраница 2

В двигателях средней оборотности и высокооборотных обычно применяют асимметричную систему продувки, позволяющую осуществить как дозарядку, так и в случае надобности наддув двигателя. [16]

Для повышения оборотности машин необходимо создавать принципиально новые конструкции клапанов впуска и выпуска. [17]

Соответствующие режимы и оборотность именуются холостыми или разгонными или угонными. Последний термин принят в электромашиностроении, термин разгонный - у гидротурбин. [18]

Наше предложение повышать оборотность крыловой турбины посадкой на ее вал перед ее колесом колеса осевого насоса также не ведет к удачному решению по таким соображениям. Пусть осевой насос к наличному напо) у добавляет второй такой же напор. Однако насосное и турбинное колеса должны быть взяты разных типов по быстроходности, так как они работают при общих оборотности и расходе, но напор турбины вдвое больше, чем насоса, откуда следует, что быстроходность насосного колеса должна быть в 1 68 раза больше быстроходности турбинного. Наибольшие возможные быстроходности насосных и турбинных колес примерно равны. Отсюда следует, что турбинное колесо должно быть взято умеренной быстроходности. [19]

Это и есть наибольшая возможная оборотность генератора с частотой 50 гц. [20]

У турбин разных типов оборотность при наличных напоре и мощности пропорциональна быстроходности. Поэтому уже давно тур-биностроители стремились повышать быстроходности турбин. [21]

Данные для режимного графика. [22]

Замечаем, что повышение оборотности переводит на топограмме режимные точки вверх, а повышение напора-вниз. [23]

Именно при постепенном повышении оборотности снимается правая пунктирная линия, при снижении - - левая. [24]

Длительное же время снижения оборотности до нуля при его остановке стремятся сильно сократить. Для этого все крупные машины снабжаются несколькими тормозами, имеющими у вертикальных агрегатов вид домкратов, опертых на балки под генератором. [25]

Следовательно, медленное снижение оборотности для сегментного подпятника неопасно. Однако вал должен воспринимать боковую весовую нагрузку. [26]

При одной и той же оборотности гидравлическое усилие и момент трения у радиальноосевых турбин с открытием растут, у поворотнолопастных - падают. Но благодаря росту расхода относительная механическая потеря при росте мощности падает у тех и других, что и изображено на фиг. [27]

При таких чистоизодромных регуляторах, устойчивая оборотность турбины при разных нагрузках одна и та же, остаточная оборотность ( § 14 - 4) равна нулю. Однако применение их удобно лишь при единственном, работающем на данную сеть агрегате, что теперь является редкостью. При работе же на сеть двух и более агрегатов, а тем более двух и более электростанций со многими агрегатами такое регулирование ведет к неустойчивому распределению нагрузки между агрегатами: то один из них будет нагружаться больше, а другой меньше, то наоборот. [28]

Тогда увеличение нагрузки, падение оборотности и снижение муфты 4 уже не могут поднять золотника и передвинуть сервомотор на дополнительное открытие. [29]

Все это требует при выборе оборотности гидроагрегата, общей для турбины и генератора, сопоставления и учета требований той и другой стороны с целью удовлетворить обе в такой мере, чтобы агрегат был возможно дешевле, экономичнее, надежнее в работе и долговечнее. [30]

Страницы: 1 2 3 4