Тормозное оборудование - вагон
Cтраница 2
По прибытии на станцию, где имеется пункт технического осмотра, необходимо заявить дежурному по станции о созыве представителей локомотивного и вагонного хозяйства для контрольной проверки состояния и действия тормозного оборудования вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар. Проверка может производиться в составе поезда или вне его. Проверка в составе поезда описана на стр. [16]
Испытания кранов машиниста и вспомо - гательного тормоза проводятся по Инструкции МПС по ремонту и испытанию тор-мозного оборудования локомотивов, а воздухораспределителей - согласно Инструкции МПС по ремонту и испытанию тормозного оборудования вагонов. [17]
 |
Стационарная турбореактивная установка. [18] |
Конструкция установки должна обеспечивать хороший обзор внутренних поверхностей обдуваемых вагонов из кабины оператора, невозможность введения двигателей в форсированный режим работы, не соответствующий выбранному, и исключать возможность попадания газовой струи на буксовые узлы и тормозное оборудование вагонов. Установку следует оборудовать устройством для контроля температуры обдуваемых деталей вагонов. [19]
Контрольные пункты автотормозов ( рис. 44) размещаются на станциях, где имеются вагонные депо, и выполняют: текущий и периодический ремонт вагонных и локомотивных воздухораспределителей и электровоздухораспределителей; ремонт тормозной арматуры - концевых, разобщительных, стоп-кранов и выпускных клапанов; ремонт авторежимов и авторегуляторов рычажной передачи грузовых вагонов, противогазных устройств; ремонт и комплектование соединительных рукавов; модернизацию и переделку отдельных узлов тормозного оборудования вагонов. [20]
 |
Разобщительный кран Л 372. [21] |
В результате приподнимается клапан от седла, сообщая камеру над ним с атмосферой. Такие клапаны устанавливаются в тормозном оборудовании пассажираких вагонов, локомотивов и вагонов электропоездов. [22]
Рама является одной из частей вагона и служит основанием кузова. На раме укреплено автосцепное устройство и тормозное оборудование вагона. Сама она через пятники опирается на ходовые части и воспринимает все виды нагрузок, действующие на кузов. Поэтому рамы должны обладать достаточной прочностью и жесткостью, быть просты по конструкции, надежны в эксплуатации, иметь небольшую массу и доступны для осмотра. У тележечных вагонов рамы через свои пятники, укрепленные на поперечных усиленных балках, опираются на подпятники тележек. С ходовыми частями рамы соединены с помощью шкворней. [23]
Рама является одной из частей вагона и служит основанием кузова. На раме укрепляется автосцепное устройство и тормозное оборудование вагона. Сама она через пятники опирается на ходовые части и воспринимает все виды нагрузок, действующие на кузов. Поэтому рамы должны обладать достаточной прочностью и жесткостью, быть просты по конструкции, надежны в эксплуатации, иметь небольшую массу и доступны для осмотра. [24]
Для выполнения этих условий осмотрщики-автоматчики совместно со слесарями должны на пунктах, где предусмотрен осмотр, ремонт и опробование тормозов в поездах, производить его со всей тщательностью. Как правило, осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов производят на станциях формирования поездов, на станциях с пунктами технического осмотра, на станциях массовой погрузки и выгрузки и в парках экипировки пассажирских составов. На станциях без пунктов технического осмотра ремонт и проверку тормозного оборудования вагонов перед их постановкой в поезд и перед подачей под погрузку производят специальные работники вагонного участка, временно направляемые на эти станции согласно приказу, издаваемого на дороге. Вагоны, у которых объем ремонта тормозного оборудования не может быть выполнен в составе поезда, подлежат отцепке и подаче в депо для проведения ремонта. [25]
После подхода локомотива его прицепляют к группе убираемых из камеры вагонов и вынимают тормозной башмак из-под колес вагонов. После вывода вагонов из секции проверяют состояние букс, тормозного оборудования вагонов и снимают с него защитные приспособления. Все шарнирные соединения рычажной передачи и регуляторов хода поршня тормозного цилиндра должны быть смазаны. По окончании осмотра опробуют тормоза. [26]
Осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов производится в вагонных депо, на станциях формирования поездов, в пунктах технического осмотра вагонов ( ПТО), на станциях массовой погрузки и выгрузки. Здесь устраняют все неисправности тормозного оборудования, проверяют действие тормозов и тем самым обеспечивают их надежную работу в пути следования. Тормозное оборудование вагонов подготавливают осмотрщики-автоматчики и слесари-автоматчики пункта технического осмотра под контролем старшего по смене или старшего осмотрщика-автоматчика. В пунктах формирования грузовых поездов и пунктах приписки и оборота пассажирских поездов осмотрщики-автоматчики должны также проверить исправность и действие ручных тормозов. [27]
Для выполнения этих условий осмотрщики-автоматчики совместно со слесарями должны на пунктах, где предусмотрен осмотр, ремонт и опробование тормозов в поездах, производить его со всей тщательностью. Как правило, осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов производят на станциях формирования поездов, на станциях с пунктами технического осмотра, на станциях массовой погрузки и выгрузки и в парках экипировки пассажирских составов. На станциях без пунктов технического осмотра ремонт и проверку тормозного оборудования вагонов перед их постановкой в поезд и перед подачей под погрузку производят специальные работники вагонного участка, временно направляемые на эти станции согласно приказу, издаваемого на дороге. Вагоны, у которых объем ремонта тормозного оборудования не может быть выполнен в составе поезда, подлежат отцепке и подаче в депо для проведения ремонта. [28]
Все это потребовало высокого качества осмотра и ремонта тормозного оборудования как в поездах, так и при прохождении вагонов через деповской и заводской виды ремонта. Это накладывает на работников вагонного хозяйства большую ответственность за качество подготовки и содержания тормозного оборудования вагонов в условиях эксплуатации как одного из основных факторов обеспечения безопасности движения. Поэтому Правилами технической эксплуатации запрещается ставить вагоны в поезда без предварительного технического осмотра и приведения тормозного оборудования в исправно действующее состояние, обеспечивающее необходимую эффективность торможения в поезде, а также остановку его на расчетном тормозном пути при экстренном торможении. [29]
Страницы: 1 2