Cтраница 3
Расход сжатого воздуха на полезную работу пневматического оборудования и инструмента определяют на основании продолжительности их работы на одно изделие и расхода сжатого воздуха в единицу времени, а также на основании нормы расхода сжатого воздуха на выполнение отдельных элементов процесса. [31]
На станине 25 установки сварной конструкции размещены пневматическое оборудование и электроаппаратура, а также грязесборник, соединенный с пылесосной вентиляцией и снабженный люком для удаления крупных частиц накипи. [32]
Расход и давление воздуха, необходимые для пневматического оборудования, устанавливаются заводами-изготовителями этого оборудования. Подача компрессорной установки определяется из условия одновременного торможения двух электродвигателей или одновременной работы трех пневматических инструментов. [33]
В помещении отделения по ремонту и испытанию тормозного и пневматического оборудования устанавливают верстаки и приспособления для ремонта и испытания узлов, ванны для промывки деталей перед сборкой, оборудование для притирки уплотнительных колец к поршневым втулкам, золотников и клапанов, шкафы для хранения контрольного и измерительного инструмента, испытательные стенды для приемки отремонтированных приборов и др. У рабочих мест вывешивают чертежи и технологические карты на ремонт и испытание узлов и приборов. Кроме того, в отделениях автоматного цеха локомотивного депо размещают станки ( токарный, сверлильный, притирочный и доводочный), дефектоскопы для выявления трещин в деталях, прессы для запрессовки втулок и стенды для испытания отремонтированных компрессоров и паровоздушных насосов, подъемно-транспортное оборудование. [34]
Очищают и осматривают основные узлы и детали механического, электрического, автотормозного и пневматического оборудования, кузова и внутреннее оборудова -, ние вагонов, выполняют уборку вагонов. Для проведения МПР электропоезд расцепляют повагонно. Отремонтированные вагоны поезда сцепляют и проверяют правильность работы автосцепок, надежность соединения пневматических рукавов и междувагонных соединений. Кроме того, проверяют работу оборудования в объеме ПО. [35]
Современные одноковшовые экскаваторы являются сложными машинами с разнообразным электрическим, механическим, гидравлическим и пневматическим оборудованием. Наряду с силовым ( рабочим) оборудованием на экскаваторах устанавливается вспомогательное оборудование для управления отдельными механизмами. [36]
В книге описаны устройство, действие и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава; даются общие сведения по его содержанию и эксплуатации. [37]
Разборка и сборка рулевого механизма, насоса и приборов пневматического оборудования должны производиться только квалифицированными механиками в условиях полной чистоты. [38]
Давление в тормозной магистрали и в подключенном к ней пневматическом оборудовании зависит от положения ручки крана машиниста ( I или II положение) и от затяжки пружины ре дуктора крана машиниста. Редуктор должен быть отрегулирован поворотом его стакана ( при поездном положении ручки крана машиниста) на поддержание в магистрали давления равным 0 53 - 0 55 МПа ( 5 3 - f - 5 5 ктс / см2) для грузовых поездов и 0 5 - 0 52 МПа ( 5 0 - - 5 2 кгс / см2) - для пассажирских. [39]
По тормозному и пневматическому оборудованию ремонтируют и испытывают компрессоры, тормозное и пневматическое оборудование, продувают воздухопроводы, осматривают воздушные резервуары. [40]
Обычно уплотнительные кольца закладываются в канавку прямоугольного сечения на деталях гидравлического и пневматического оборудования. Обозначение размеров канавок под уплотнительные фасонные кольца не совсем обычно ( фиг. [41]
Запасные воздушные резервуары автотормозов железнодорожного подвижного состава, а также пневматического оборудования саморазгружающихся вагонов подвергаются гидравлическому испытанию и осмотру в доступных местах при каждом заводском, подъ-емочном или деповском ремонте подвижного состава, на котором они установлены, но не реже чем через 5 лет. [42]
В кузове электровоза размещаются: электрическая аппаратура, вспомогательные машины и пневматическое оборудование, а также запас песка. Впереди и сзади кузова расположены кабины машиниста, отделенные от машинного помещения перегородками. [43]
Полуприцеп состоит из следующих основных узлов: цистерны, аэроустройства, пневматического оборудования для разгрузки, разгрузочного устройства, разгрузочных рукавов, оси с колесами и рессорами, тормозного устройства, опорного устройства и электрооборудования. [44]
На запасные воздушные резервуары автотормозов железнодорожного подвижного состава и воздушные резервуары пневматического оборудования саморазгружающихся вагонов, железнодорожных кранов, автомобилей и других транспортных средств паспорта не составляются. [45]