Аварийное оборудование

Cтраница 3

Обследование печатями должно производиться тщательно и опытными людьми, в особенности при ловильных ра-ботах. Допущение чрезмерных нагрузок при посадке, а также посадка на обследуемое место или на конец аварийного оборудования одной печати дважды, может дать неточные, неясные и зачастую неправильные отпечатки, что может привести к ошибкам при составлении плана ловильно-ремонтных работ. [31]

В настоящее время глубина простаивающих и требующих капитального ремонта скважин варьирует от нескольких сот до нескольких тысяч метров, а диаметры колонн их-от 6 и выше. Большинство скважин, требующих капитального ремонта, находится в осложненном аварийном состоянии-полет двух рядов труб, наличие в колонне металлических сальников и аварийного оборудования на забое, нарушение колонны в нескольких интервалах, прорыв чуждых вод и другие дефекты. [32]

Если расстояние между продуктивным пластом и аварийным оборудованием более 150 м, то верхняя граница цементного моста устанавливается на 50 м выше интервала перфорации. В этом случае цементный раствор продавливается пробкой глинистого раствора для заполнения части ствола скважины; затем устанавливается цементный мост высотой 50 м над аварийным оборудованием. После этого проводятся технологические операции в соответствии с вариантами с извлечением эксплуатационной колонны или без извлечения ее. [33]

Подавляющее же число ремонтов происходит по двум причинам: первая - низкая надежность оборудования; вторая - отсутствие необходимого количества оборудования и запасных частей для замены отработавшего срок или аварийного оборудования. Кроме того, усложняется процесс ремонта, увеличивается вероятность повреждений. [34]

Требуемое удаление от линий высокого напряжения. [35]

Плохой доступ к рабочей площадке, отсутствие навесных козырьков для защиты от падающих сверху предметов и недостаточный опыт работы послужили причиной телесных повреждений, в том числе со смертельным исходом, при техническом обслуживании, сборке и разборке подъемных кранов. С этой проблемой чаще всего приходится сталкиваться при обслуживании самоходных подъемных кранов во время их работы в полевых условиях, когда отсутствует аварийное оборудование. Многие подъемные краны, особенно старых моделей, не имеют перил или ступенек, чтобы облегчить оператору доступ к некоторым его частям. Работа по техническому уходу за подъемным краном становится совсем опасной, если она сопряжена с опасными хождениями рабочих по стреле подъемного крана или крыше кабины крановщика без страховочных ремней безопасности. [36]

Значительное количество химических веществ перевозится от производителя к покупателю по железной дороге. Поскольку химические вещества могут быть пролиты при операциях погрузки и разгрузки и поскольку время от времени на железной дороге происходят аварии, важный аспект анализа жизненного цикла для этих веществ включает степень, до которой можно избежать или минимизировать влияние этой деятельности. Во многих частях мира производители создают партнерства с владельцами железных дорог для обеспечения экологически ответственной транспортировки их продуктов. В случае Южно-Тихоокеанской железной дороги в США совместные программы обучения, включающие производителей химикатов и их покупателей, помогают обеспечить надлежащую погрузку и разгрузку машин. Для транспортного этапа операции железная дорога поставляет текущие данные о спасательных службах вдоль всех ее линий, а также карты, показывающие расположение аварийного оборудования и пути доступа к нему. [37]

Хотя выход из строя подземных систем относительно редкое явление, их ремонт требует больших затрат как материала, так и времени. Для любых операций, даже для сращивания простейших кабелей, требуется квалифицированный персонал. Для прокладки и извлечения кабелей требуются большое количество рабочих и тяжелое оборудование. Определение места повреждения в подземных линиях и их ремонт занимают гораздо больше времени, чем при работах такого рода на воздушных линиях, особенно, если дело идет о высоковольтных кабелях. Выход из строя на длительный срок этих линий, связанный с пробоями кабеля, является недостатком, присущим подземным системам. Линии передачи высокого и среднего напряжений должны быть оснащены резервными кабелями или другим аварийным оборудованием. [38]

Страницы: 1 2 3