Бортовое оборудование
Cтраница 2
Стремление снизить до минимума вес конструкции и ограничения, налагаемые на размещение бортового оборудования, сильно осложняют задачу подавления вибраций, возникающих во время полета. Эти колебания происходят на самых низких частотах в режиме, подобном флаттеру крыла самолета. Главная проблема состоит в том, чтобы избежать в соседних конструктивных элементах одновременного резонанса, при котором возникают большие динамические перегрузки. [16]
Всенаправленный наземный радиомаяк ближней навигации РСБН-4 является дальнейшей модификацией радиомаяка РСБН-2 и совместно с бортовым оборудованием системы РСБН-2 и ее модификацией обеспечивает определение текущих координат на любых типах самолетов, в любых метеорологических условиях, днем и ночью. При использовании выносного индикатора кругового обзора радиомаяк РСБН-4 позволяет осуществлять контроль за движением самолетов, работающих с маяком. Радиомаяк работает в дециметровом диапазоне радиоволн. [17]
Амортизаторы обеспечивают защиту приборов от воздействия вибрации любого направления в диапазоне частот, характерных для бортового оборудования, от 5 до 2500 Гц ( табл. 11.9) с ускорением до IQg при амплитуде вибрации не более 1 мм, а также от ударов. Собственные частоты составляют 13 - 17 Гц в вертикальном и 24 - 26 Гц - в горизонтальном направлениях. [18]
Встроенные средства контроля представляют собой измерительные средства, функционально связанные и конструктивно объединенные с объектами бортового оборудования. [19]
Для подтверждения соответствия характеристик изделий перспективным техническим требованиям введена отраслевая аттестация ( сертификация) афегатов и систем бортового оборудования. [20]
Конструктор должен учитывать, что ракета в полете совершает колебания с непрерывно изменяющимися частотами, а элементы бортового оборудования, кроме того, могут испытывать несистематические колебания малой амплитуды, на которые налагается вызванный звуковыми волнами спектр случайных колебаний, не имеющий определенной, верхней границы. [21]
 |
Схема определения пеленга в угломерно-дальномерной системе.| Рабочие зоны угломерно-даль-номерной системы. [22] |
Радионавигационная система с использованием искусственных спутников Земли ( ИСЗ) состоит из спутников, наземных средств и бортового оборудования и служит для определения местонахождения кораблей или самолетов в любой точке земного шара независимо от метеоусловий, времени суток и года. [23]
Авиационные ГЛОНАСС / СР8 - приемники могут включаться разработчиками и эксплуатантами авиационной техники в состав штатного или дополнительного бортового оборудования. Фирмы-разработчики, стремясь всемерно повысить универсальность применения своих изделий, снабжают их последовательными и параллельными информационными портами, наличие которых существенно расширяет возможности ГЛОНАСС / СР8 - приемников. [24]
Разработан комплекс НД, устанавливающий порядок проведения работ в отрасли по повышению технического уровня изделий AT и порядок отраслевой аттестации бортового оборудования ЛА и двигателей. [25]
С точки зрения наибольшего приближения к эксплуатационным условиям нагружения наземные натурные испытания являются наилучшим способом проверки акустической прочности конструкции и функционирования бортового оборудования. Такие испытания обычно являются заключительным этапом в общей программе отработки прочности изделий. Существенный недостаток их - чрезвычайно высокая стоимость, так как в течение всех испытаний двигатели, генерирующие акустическое поле, должны работать на максимальной мощности. Полетные условия акустического нагружения в наземных условиях практически не восп роизводятся. [26]
С точки зрения наибольшего приближения к эксплуатационным условиям нагружения наземные натурные испытания являются наилучшим способом проверки акустической прочности конструкции и функционирования бортового оборудования. Такие испытания обычно являются заключительным этапом в общей программе отработки прочности изделий. Существенный недостаток их - чрезвычайно высокая стоимость, так как в течение всех испытаний двигатели, генерирующие акустическое поле, должны работать на максимальной мощности. Полетные условия акустического нагружения в наземных условиях практически не воспроизводятся. [27]
Целью программы по термоэмиссионным реакторам является разработка источников электрической мощности в диапазоне от 1О до ЗОО кВт для питания ЭРД и бортового оборудования в космосе. В процессе разработки могут выявиться возможности использования таких энергетических установок на земле. Наибольшее внимание в настоящее время уделяется разработке реактора на электрическую мощность 1ОО кВт для электрореактивного двигателя, в частности электрогенерирующих каналов ( ЭГК), из которых в основном состоит активная зона реактора. [28]
В последующие годы были запущены орбитальные станции Салют-3 и Салют-4, Салют-5, Салют-6, которые имели ряд усовершенствований в конструкции и бортовом оборудовании. Экипажами станций была осуществлена обширная программа исследований, имеющих большую ценность для народного хозяйства, науки и развития космической техники. [29]
Так, для авиационной РЭА разность температур может достигать 80 С, со скоростью изменения до 50 С в минуту, а для бортового оборудования ракет и того более. [30]
Страницы: 1 2 3 4