Cтраница 2
В механическую часть электровоза входят рамы тележек, рессорное подвешивание, колесные пары, бегунковые тележки ( в тех случаях, когда они входят в конструкцию электровоза), тормозное и автосцепное оборудование и кузов с опорами. [16]
Хребтовая балка состоит из двух балок проката специального профиля Z-образной формы с размерами 310 X 174 X 125 X 11 мм. Концы ее имеют устройство для автосцепного оборудования. Расстояние между вертикальными стенками хребтовой балки равно 350 мм вместо 327 мм у вагонов прежней постройки. Это расстояние увеличено для возможности установки предохранительных накладок на ее вертикальные стенки в месте размещения поглощающих аппаратов автосцепки, что предохраняет хребтовую балку от перетирания. [17]
Ремонт грузовых вагонов на пунктах технического осмотра ( ПТО) в значительной степени механизирован. Так, за последние годы создано 20 типов самоходных установок и машин для ремонта ходовых частей, кузовов, тормозного и автосцепного оборудования вагонов. [18]
Первоначальная стоимость локомотивов и пассажирских вагонов включает в себя прейскурантную цену и расходы по их доставке и сопровождению к месту назначения. При этом в общую стоимость локомотивов входят двигатели, электрооборудование, тормозное и прочее оборудование, нормативный комплект инструмента и инвентаря, а в стоимость пассажирских вагонов - тормозное и автосцепное оборудование, система и принадлежности отопления, проводка и арматура электрического освещения и другие несъемные предметы. [19]
Все моторные и шрицепные вагоны электропоездов оборудованы автосцепкой нежесткого типа СА-3. В сцепленном положении автосцепки двух вагонов могут взаимно перемещаться в вертикальной плоскости, поэтому их и называют автосцепками нежесткого типа. Комплект автосцепного оборудования состоит из корпуса 1 ( рис. 18) автосцепки, тягового хомута 5, поглощающего аппарата 8, упорных угольников, упорной плиты 6, ударной розетки. У вагонов электропоездов ЭР ударная розетка с передними упорными угольниками составляет одну целую отливку. В головной части корпуса автосцепки размещен механизм сцепления. В хвостовике корпуса / имеется вертикальное продолговатое отверстие для присоединения его при помощи клина 9 к тяговому хомуту 5, находящемуся в проеме хребтовой балки вагона. Благодаря этому корпус автосцепки постоянно стремится вернуться в среднее положение, что облегчает сцепление вагонов. [20]
За валиком находится вкладыш со сферической поверхностью, которой он опирается на такой же формы поверхность перемычки хвостовика. Смежные поверхности упорной плиты и хвостовика выполнены также в виде сферы. В модернизированном автосцепном оборудовании применен подпружиненный центрирующий прибор, при котором корпус автосцепки получил возможность под действием силы опускаться вниз, что позволило устранить вертикальную нагрузку на консольную часть рамы при проходе вось-миосных вагонов по горбу сортировочной горки. Эти нововведения позволяют автосцепке свободно отклоняться относительно нормального положения не только в горизонтальном, но и в вертикальном направлении, что очень важно для перевода подвижного состава на жесткую автосцепку, при которой легче создать автоматическое соединение и разъединение воздушной тормозной магистрали, а также электрических проводов в составе. [21]
Техническое обслуживание оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава выполняют по определенному графику, который утверждает руководство службы локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий. График предусматривает перечень работ, их последовательность и периодичность. Локомотивная бригада, принимая и сдавая локомотив, осматривает основное оборудование и убеждается в его исправности. Особое внимание уделяют действию автотормозного и автосцепного оборудования, контрольно-измерительных приборов, обязательно проверяют наличие пломб, сигнальных принадлежностей и инструмента. Необходимо осмотреть рамы тележек, колесные пары, рычажно-тормозную передачу и другие детали экипажной части и убедиться в их исправности, а также в наличии тормозных валиков, шайб, шплинтов и предохранительных устройств. Каждая локомотивная бригада должна хорошо знать перечень неисправностей, с которыми локомотив и моторвагонный подвижной состав не допускаются в эксплуатацию, и уметь быстро и безошибочно их обнаруживать. [22]
Нежесткие автосцепки в сцепленном состоянии допускают взаимное перемещение головок автосцепок как вертикальное, так и горизонтальное за счет шарнирного соединения хвостовика с хомутом тягового аппарата. При ударе вагонов с разными высотами головок линия удара параллельна оси, и влияние его на вагоны меньше, чем при автосцепке жесткого типа. Советская нежесткая автосцепка типа СА-3 разработана Новиковым и Головановым. Она состоит из: 1) головки; 2) тягового хомута с клином; 3) поглощающего аппарата; 4) автосцепного оборудования на вагоне ( см. фиг. [23]