Обработка - картер
Cтраница 2
В качестве примера рассмотрим конструкцию автоматической линии для обработки картера шестерен, изготовленную на заводе им. [16]
На всех станках трехпоточнопо участка / / / линии обработка картеров ведется в специальных одноместных пришогаблениях. [17]
А и Б приведены примеры планирования оборудования на линиях обработки картеров авиационного двигателя. Транспортирование деталей на линии производится по рольгангам. [18]
Несинхронная комплексная система из двух сблокированных линий спутникового типа для обработки картера руля автомобиля МАЗ состоит из 22 станков, работающих в составе двух сблокированных линий спутникового типа. Для обработки аналогичной детали автомобиля ЗИЛ ранее была изготовлена одна автоматическая линия спутникового типа, в состав которой входили 23 агрегатных станка, на которых установлено 127 режущих инструментов. [19]
Промежуточные требования к пространственному положению поверхностей для достижения на линии обработки картера технологией не устанавливаются. Фактически межосевые расстояния крепежных отверстий выдерживают с допуском 0 15 мм; отклонение от перпендикулярности осей основных отверстий в пространстве составляет в среднем 0 093 мм на 100 мм длины. По чертежу эта погрешность не должна превышать 0 02 на длине 100 мм. Следует отметить, что в 10 - 15 % случаев это требование не обеспечивается и после обработки на алмазно-расточном станке, где фактическая погрешность составляет 0 03 - 0 04 мм. [20]
 |
Схема системы управления автоматической линии. [21] |
На рис. 103 представлена схема системы управления автоматической линии по обработке картера коробки передач. [22]
Рассмотрим в качестве примера расчет оптимальной структуры автоматической линии 1Л85 по обработке картера коробки передач. [23]
На рис. 20 приведены в качестве примера элементы стационарного приспособления АЛ для обработки картера ведущих мостов автомобиля. [25]
Прямолинейность зависимости изменения степени концентрации операций тх от изменения суточного выпуска Q была проверена на заводских процессах обработки корпусных деталей, в частности на процессе обработки картера коробки скоростей, где степень концентрации операции тх при выпуске Q - 190 деталей в две смены оказалась равной 8 5 и лежащей на прямой. [26]
Необходимо помнить, что крышки подшипников дифференциала не взаимозаменяемы, так как они обрабатываются в сборе с картером редуктора, поэтому каждую крышку необходимо устанавливать на то место, где она стояла при обработке картера. Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках необходимо при установке крышек следить за совпадением резьбы на сопряженных деталях. Самоконтрящиеся болты крепления крышек подшипников дифференциала сначала затягиваются, а потом отпускают настолько, чтобы провертывались регулировочные гайки. Регулировочными гайками должно быть установлено правильное положение ведомой цилиндрической шестерни по отношению к ведущей. [27]
Характер обработки картеров находится в зависимости от их конструктивных форм, от масштаба производства и от наличного парка оборудования. При обработке картеров широко применяются при значительных масштабах производства специальные и специализированные станки. [28]
Части картеров - детали коробчатой формы - в большинстве случаев ориентируются одна по отношению к другой по плоскости разъемов и установочным штифтам, впрессовываемым в одну из частей картера. При обработке картеров наиболее удобными в обработке базами являются плоскости разъема и отверстия под установочные штифты. Конструктивные формы картеров позволяют применять эти основные базы на большинстве операций. Поэтому условно назовем такие поверхности постоянными базами. При обработке главного картера двигателя М-105 постоянные базы ( плоскость разъема и отверстия под штифты) применяются на 25 операциях из общего числа 31 операций по механической обработке главного картера. Плоскость же разъема используется как база почти на всех операциях. [29]
Го же относится и к крышке нижнего картера. При обработке картера в сборе использовав указанные поверхности как базы, понятно, не удается, и тогда базирующими поверхностями служат лапы картера ( которыми он крепится на подмоторной раме) и отверстия в этих лапах. Впрочем, на многих заводах гнезда отверстий коренных пЪдшипников, куда вставляют оправку, ориентируемую, в свою очередь, в приспособлениях, используют как базу при обработке картера в сборе. На некоторых же заводах, например, Ролле Ройс при обработкеглавныхкартеровиспользуют как базы, главным образом, поверхности лап и пазы под крышки коренных подшипников ( фиг. [30]
Страницы: 1 2 3