Cтраница 2
Обработка шатунов этого типа начинается ( первая операция) с разметки габарита детали, осевой линии стержня, центров большой и малой головок и центровых отверстий. Далее ( вторая операция) на радиально-сверлильном станке зацентровываются концы шатуна на глубину от 8 до 16 мм. Центровые отверстия являются базой для последующей обработки детали. [16]
Построенный на Московском заводе им. Орджоникидзе специальный 8-позиционный агрегатный станок для обработки шатуна велосипеда выполняет фрезерование, расточку, сверление и дает 150 тыс. штук шатунов в год. Один такой станок заменяет 15 обычных станков, причем вместо 30 человек рабочих для работы на них требуется только 2 человека. [17]
Все шире применяются приборы активного контроля как простого, так и автоматического действия. Такие приборы успешно работают на конечных операциях шлифовки шеек коленчатых и распределительных валов, шлифовке шлицев валов коробки передач, обработке шатунов и других деталей. [18]
Ниже рассмотрена обработка шатуна грузового автомобиля на автоматических линиях. Автоматические линии предназначены: 1Л103 - для раздельной обработки шатуна и крышки; 1Л102 - для совместной обработки шатуна с крышкой и сборки их и 1Л104 - для обработки шатуна, собранного с крышкой. [19]
Шатуны изготовляют свободно кованными и штампованными с последующим отжигом и нормализацией. Для заливки вкладышей головки шатуна используют баббит. Вкладыш и головку шатуна пришабривают. Втулки закрытых головок шатуна изготовляют из антифрикционных бронз или чугуна. При обработке шатунов должна быть обеспечена ци-линдричность отверстий головок шатуна. Оси отверстий малой и большой головок должны быть параллельны между собой и перпендикулярны оси стержня. Оси отверстий под шатунные болты должны быть параллельны оси стержня и перпендикулярны к осям отверстий головок. [20]