Обработка - шина
Cтраница 3
Механическая обработка шин выполняется в мастерских на специальных станках. При массовых работах по ошиновке в МЭЗ оборудуют технологические линии для обработки шин со следующими механизмами и приспособлениями: вальцы для правки шин на плоскость и на ребро сечением до 140X12 мм; пресс кривошипный до 400 кН; универсальный гидравлический шиногиб для шин сечением 140X12 мм; рольганг двойной из секций длиной 2 и 3 5 м с разметочным устройством; ручной шиногиб; набор быстродействующих зажимных приспособлений для сборки пакетов и сварки шин; сварочный преобразователь; установка для дуговой сварки в среде аргона. [31]
Мастерские монтажного управления, ведущего работы главным образом по электрооборудованию в жилищном и культурно-бытовом строительстве, оборудуются технологическими линиями по обработке проводов. В мастерских этих управлений технологические линии по обработке сортовой и листовой стали, по обработке шин и ряд других не требуются. Также не всегда бывает целесообразно оборудовать технологическую линию по полному технологическому циклу. Если, например, объем сварочных и окрасочных работ продукции, изготовляемой на технологической линии по обработке сортовой стали, невелик, то эти операции можно выполнять вне линии в сварочном и малярном отделениях мастерской. [32]
 |
Продольное соединение шин. t а - встык с применением накладок, б - внахлестку с выгибанием уткой. [33] |
Соединение плоских шин с помощью сжимных накладок выполняют только внахлестку без сверления отверстий в шинах. Такое соединение более рационально, так как при этом обеспечивается более качественный контакт, уменьшается количество операций при обработке шин и значительно облегчается сборка при заготовке ошиновки. [34]
Плоские шины соединяют внахлестку болтами, проходящими через отверстия в шинах, или сжимными плитами. Соединение шин сжимными плитами более рационально, так как при этом обеспечивается качественный контакт, уменьшается число операций при обработке шин и значительно облегчается сборка ошиновки. [35]
Перед обработкой шины рассортировывают по сечениям и длинам, что поможет вести монтаж с наименьшими отходами. Монтаж шин состоит из следующих операций: отбор и отбраковка, правка, разметка, отрезание и изгибание, обработка контактных поверхностей и сверление в них отверстий, сборка отдельных узлов в блоки с опорными изоляторами и металлоконструкциями оснований ( например, шинных мостов и переходов), сварка сборных и приварка ответвительных шин или их болтовые соединения, окраска. При обработке шин на технологической линии выполняют следующие операции: правку на плоскость и ребро; разметку, перерубку или резку на мерные отрезки; вырубку или сверление отверстий; изгибание на плоскость, ребро, уткой и штопором; сварку встык и приварку ответвлений; опрессовку; выравнивание, зачистку и консервацию контактных поверхностей; окраску заготовок и сборку готовых заготовок шин в пакеты, блоки, узлы и комплекты. Рассмотрим некоторые операции монтажа. [36]
Особое внимание необходимо обратить на алюминиевые шины. Оксидную пленку с них удаляют, зачищая стальной щеткой или напильником под слоем технического вазелина. По окончании обработки шины протирают тряпкой, смоченной бензином, и на обработанные поверхности наносят чистый вазелин. Такая технология рекомендуется при диаметре болтов 12 мм и более, а до 10 мм обжатие не следует выполнять во избежание срыва резьбы. [37]
Производство работ по тяжелой ошиновке разделяется на две стадии: заготовка шин и их монтаж. Основной объем работ перенесен с монтажной площадки в зону мастерских, где производится заготовка шин и укрупнение их в пакеты. Мастерские оснащены механизмами для обработки шин, скомпонованными в технологическую линию, что позволяет сократить нерациональные перемещения шин при их обработке. [38]
В настоящее время участки ошиновки РУ предварительно полностью изготовляются в мастерской заготовительного участка монтажной организации или в приобъектной мастерской, что дает значительные преимущества по сравнению с ошиновкой по месту, так как позволяет резко сократить сроки производства монтажа. Все операции по заготовке и обработке шин ведутся по рабочим чертежам ошиновки, включенным в основной проект или разрабо - iтайным на месте, с применением специальных шаблонов и кондукторов, сварочных столов, сверлильных и шинофрезерных станков. Заготовленные шины с обработанными контактными поверхностями в виде узлов, удобных для транспортирования, с набором необходимых болтов, гаек, шайб, комплектуются по камерам, маркируются и отправляются на место монтажа, где производятся только сборка и крепление шин к изоляторам и аппаратам. [39]
 |
Температурные отклонения повышают расходы, поэтому их по возможности следует избегать. [40] |
Но сталь и нейлон заключены в резину, и поэтому, прежде чем проводить разделение, необходимо найти способ отделения резины. Висконсин, решает эту проблему путем обработки шин и других твердых отходов жидким азотом, в результате чего они становятся хрупкими. Затем молотковая дробилка разламывает хрупкую резину и таким образом освобождается стальной и нейлоновый корд. [41]
Участки соединения шин болтами обрабатывают на шино-фрезном станке, а при отсутствии станка - дра-чевым напильником или стальной щеткой. Алюминиевые шины обрабатывают под слоем вазелина. После обработки шин образуются шероховатые поверхности, создающие хороший контакт в контактном соединении. [42]
Контактную поверхность шин, имеющих большие вмятины, раковины или неровности, перед началом обработки правят и предварительно обрабатывают под линейку на шинофрезерном станке и обжимают прессом. Контактные поверхности шин обрабатывают вращающимися стальными щетками или диском с кардолентой. Крупные монтажные организации применяют для зачистки и смазки контактных поверхностей специальные станки. Стальные и медные шины обрабатывают также с помощью пескоструйного аппарата. Шлифовальные круги для обработки контактных поверхностей шин не применяют, так как при этом возможно вкрапливание в шины крупинок камня. Стальные щетки, диски с кардолентой и драчевые напильники, которыми обрабатывают шины из одного материала ( например, из стали), не применяют для обработки шин из другого материала ( например, из алюминия) во избежание загрязнения контактной поверхности и опасности коррозии. [43]
Контактную поверхность шин, имеющих большие вмятины, раковины или неровности, перед началом обработки правят и предварительно обрабатывают под линейку на шинофрезерном станке или обжимают прессом. Контактные поверхности шин обрабатываются вращающимися стальными щетками или диском с кардолентой. При незначительном объеме работ по ошиновке применяют обработку вручную драчевым напильником и щеткой с кардолентой. Крупные монтажные организации применяют для зачистки и смазки контактных поверхностей специальные станки. Стальные и медные шины обрабатывают также с помощью пескоструйного аппарата. Шлифовальные круги для обработки контактных поверхностей шин не применяют, так как при этом возможно вкрапливание в шины крупинок камня. Стальные щетки, диски с кардолентой и драчевые напильники, которыми обрабатывают шины из одного материала ( например, из стали), не применяют для обработки шин из другого материала ( например, из алюминия) во избежание загрязнения контактной поверхности и опасности коррозии. [44]
Страницы: 1 2 3