Обслуживание - аккумулятор
Cтраница 1
 |
Типичные зарядные кривые ла. [1] |
Обслуживание аккумуляторов сводится главным образом к содержанию их в чистоте и контролю за уровнем электролита. [2]
 |
Принциииальная схема блока питания. [3] |
Обслуживание аккумуляторов следует производить согласно действующим для них инструкциям, причем обращать особое внимание на надежность соеди-нения клемм аккумуляторов с клеммами цепи питания электронных коммутаторов. [4]
Обслуживание аккумуляторов производят через боковые двери кузова и с переходной площадки, имеющейся внутри кузова. Для монтажа и демонтажа аккумуляторных батарей крыша кузова выполнена съемной. Кроме того, на крыше имеется быстросъемный люк. Для вентиляции аккумуляторного отсека на боковых стенках крыши выполнены жалюзи. [5]
Для обслуживания аккумуляторов служат быстросъемные люч-ки на боковых и лобовых стенках аккумуляторного отсека. На лючках предусмотрены жалюзи для вентиляции помещения. [6]
При обслуживании аккумуляторов коррозийные частицы, которые накапливаются на выходах аккумулятора, необходимо удалить, промыть чистой водой, нейтрализовать газированной водой или другими агентами аналогичного действия; необходимо предотвращать их попадание на кожу и глаза. [7]
При обслуживании аккумуляторов должны строго соблюдаться все без исключения правила и нормы, установленные инструкциями заводов, поставляющих аккумуляторы. Ежедневно должен производиться осмотр всех действующих аккумуляторов, стеллажей и проводки в аккумуляторном помещении и устраняться все обнаруженные дефекты в состоянии аккумуляторных установок. [8]
При обслуживании аккумуляторов необходимо пользоваться спецодеждой, защитными очками и приспособлениями для безопасной работы. Приготовление электролита связано с интенсивным выделением теплоты и возможным разбрызгиванием серной кислоты. [9]
Существует определенный порядок в обслуживании аккумуляторов. [10]
Такая схема позволяет производить замену и обслуживание аккумуляторов, а также ремонт цепей питания без остановки всех двигателей. Емкость аккумуляторных батарей блока питания системы зажигания подбирается из расчета не менее 15 ампер-часов на двигатель. [11]
Наиболее актуальным в настоящее время вопросом является упрощение обслуживания аккумуляторов и сокращение объема работ за счет исключения съема батарей с установочных мест, полной автоматизации заряда, оснащения элементами контроля, звуковой или световой сигнализацией перерыва и окончания заряда. В перспективе предполагается все функции управления, регулирования, защиты, контроля и сигнализации возложить на микропроцессорные системы. При этом считается необходимым использовать микро - ЭВМ для определения степени заряженности аккумуляторных батарей, автоматизации процессов заряда, сигнализации и внутренней диагностики. [12]
Консервация зарядной станции начинается с протирки тальком всех резиновых элементов имущества для обслуживания аккумуляторов. После этого покрывают смазкой все неокрашенные металлические поверхности, открытые резьбовые соединения. Консервируют металлические детали ЗИП заворачиванием их в ингибитпрованную бумагу. Поверх бумаги комплектующие ЗИП обертывают парафинированной бумагой. Консервируют установку ФВУА-100 и снимают со станции АБ, подготавливают их к хранению и отправляют для хранения в отдельном помещении. При этом совместное хранение кислотных и щелочных АБ не допускается. Затем консервируют автомобиль ГАЗ-66-05 и кузов-фургон. [13]
Палатка предназначена для размещения в ней АБ при их заряде ( разряде), выносного стола, ящиков УЗРУ и другого оборудования по обслуживанию аккумуляторов. Для защиты нижней части палатки от попадания кислоты она снабжена пристяжными фартуками. Ее разворачивают в непосредственной близости от станции с левой стороны. [14]
В системе гарантированного питания полупроводниковой аппаратуры РРЛ предусматривается использование закрытых кислотных аккумуляторных батарей, снабженных пробками-катализаторами, благодаря которым батареи не требуют специального помещения, уменьшается трудоемкость обслуживания аккумуляторов. [15]
Страницы: 1 2