Днищевая обшивка

Cтраница 2

Конструкция и устройство грузовых танков, трюмных, компрессорных и других газоопасных помещений должны обеспечивать вход, осмотр и доступ ко всем клапанам персоналу с дыхательными аппаратами, а также вынос людей, потерявших сознание. Доступ в грузовые танки должен быть предусмотрен прямо с открытой палубы. Горизонтальные отверстия, люки, лазы не должны препятствовать спуску и подъему персонала в защитной одежде и с дыхательными аппаратами. Минимальные размеры вырезов ( 800 х 800 мм), обеспечивающих подход по длине и ширине помещения, должны быть на высоте не более 600 мм от днищевой обшивки, если отсутствуют решетчатые настилы или другие промежуточные поры. [16]

Эти напряжения значительно выше, чем те, которые возникают при обычном волнении. Предполагается, что основной причиной аварии 6btn шторм, вызвавший такие нагрузки и приведший к хрупкому разрушению продольного стрингера, что вызвало потерю устойчивости и сильную деформацию днищевой обшивки, а затем хрупкое разрушение судна. [17]

Устройство корпуса и размещение оборудования в лодке. [18]

Заданную форму корпуса лодки позволяют сохранить три трубчатых шпангоута, на которых сделаны замки для крепления к обшивке. В носу и корме жесткость корпуса обеспечивают горизонтальные кницы-брештуки. Поперечные банки крепятся к обшивке и шпангоутам. Съемные детали соединяются с обшивкой при помощи замков и болтов с гайками-барашками. Шпангоуты, поставленные по стыкам днищевой обшивки, снабжены специальными поворотными упорами, которые передают нагрузку на листы обшивки и защищают прорезиненную ткань от повреждения. [19]

Страницы: 1 2