Любой технический объект
Cтраница 2
За любой современной машиной ( это относится и к механизмам, и к производственным процессам, словом, к любым техническим объектам) стоят десятки, сотни и тысячи последовательных изобретений. Даже по такой несложной машине, как карандаш, выдано более двадцати тысяч патентов и авторских свидетельств. [16]
Со степенью экологического ущерба связана величина экономических убытков, хотя последняя определяется не только тем вредом, который нанесла природе авария. Любой технический объект предназначен для получения определенного полезного эффекта, и его простой, естественно, сказывается на величине этого эффекта Недовыпуск продукции; экономические потери смежных предприятий, а, следовательно, обоснованные претензии с их стороны; ухудшение репутации фирмы, эксплуатирующей объект - вот возможные последствия аварийной ситуации. Отказ крупногабаритной конструкции вызывает необходимость проведения дорогостоящих ремонтных работ. В этой связи интересно сравнить затраты на проведение капитального ремонта различных видов химического оборудования. [17]
Объектами технической диагностики являются технические системы. Элементы любого технического объекта обычно могут находиться в двух состояниях: работоспособном и неработоспособном. Поэтому задачей систем технической диагностики СТД является определение работоспособности элемента и локализация неисправностей. [18]
 |
Динамическая модель. [19] |
Пусть сосредоточенная масса с моментом инерции Jj связана с двигателем, а масса J1 - с рабочим органом машины или механизма. Для любого технического объекта характерны два режима функционирования - тяговый и тормозной. В тяговом режиме энергия двигателя передается посредством механизмов системы привода рабочим органам. В тормозном режиме, наоборот, двигатель начинает поглощать энергию, накопленную рабочим органом, и становится на какое-то время тормозом. [20]
 |
Ресурс как случайная величина. [21] |
Этот принцип исходит из того, что ресурс любого технического объекта является случайной величиной. [22]
Этот принцип исходит из того, что ресурс любого технического объекта является случайной величиной. [23]
Основная проблема постановки экстремальных задач заключается в формулировке целевой функции. Сложность выбора целевой функции состоит в том, что любой технический объект первоначально имеет векторный характер критериев оптимальности ( многокритериальность), причем улучшение одного из выходных параметров, как правило, приводит к ухудшению другого, так как все выходные параметры являются функциями одних и тех же управляемых параметров и не могут изменяться независимо друг от друга. Такие выходные параметры называют конфликтными параметрами. [24]
В первой главе приводится описание феноменологической фрактальной модели надежности сложных технических систем. К сложным техническим системам авторы, на основе краткого обзора литературных данных, относят любые технические объекты, обладающие иерархически организованной во времени или пространстве структурой. В рамках предлагаемой модели обосновывается использование физики и геометрии фракталов при решении прикладных задач теории надежности применительно к нефтезаводскому оборудованию. [25]
Как и для других объектов, процесс проектирования ЭМУ разделяется на ряд этапов, основными из которых являются: разработка и анализ ТЗ, создание эскиза конструкции, расчет параметров, детальный анализ физических процессов, определяющих рабочие свойства объекта, расчет допусков на его параметры, вероятностный анализ с учетом технологических и эксплуатационных факторов, разработка проектной документации. В качестве последующих этапов рассматриваются также технологическая подготовка производства, организация серийного изготовления и эксплуатации объектов. Все названные этапы, наряду с выявлением общественных потребностей на разработку новых объектов, проведением предпроектных исследований, а также с необходимостью депроизводства ( уничтожения) после отработки определенного ресурса, составляют жизненный цикл любого технического объекта. [26]
На кораблях и самолетах, например, большое значение приобретает вопрос о виброзащите человека совместно с основанием, на котором установлена аппаратура и системы управления. При проектировании объектов автомобилестроения стремятся обезопасить пассажиров и обеспечить их комфорт путем устранения воздействий тряски, скачков, колебаний. А при бурении приоритетным является повышение механической скорости и проходки на долото при предохранении элементов верхней части бурильной колонны от вредных воздействий вибраций. При работе любых технических объектов стремятся достичь их продолжительной эксплуатации без перерывов на внеплановое техническое обслуживание, внеплановый ремонт или аварийную ситуацию. Одним из путей достижения этого является предотвращение вредных вибраций или виброзащита объектов. [27]
Параметры объекта выбираются в зависимости от типа машин и оборудования и должны характеризовать их производительность и эффективность. Отдельно взятая надежность еще не определяет высокого качества объекта. Объект может быть исключительно надежным, но обладать, например, низкой точностью и производительностью. С другой сторояы, какими бы высокими качественными характеристиками объект ни обладал, без надежности он яе обеспечит высокой эффективности работы. При этом надежность является наиболее общим комплексным свойством, характеризующим качество любого технического объекта. [28]
Страницы: 1 2