Cтраница 2
От крутизны уклонов во многом зависит и вес поездов, которые обращаются на участке. Для расчета веса поезда принимают обычно наиболее крутой подъем на данном тяговом участке или направлении. Величину руководящего уклона для строящейся линии выбирают на основании технико-экономических расчетов, учитывая объем предстоящей эксплуатационной работы дороги, темп роста грузооборота и топографию местности, а также весовые нормы и уклоны на соседних дорогах. Руководящий уклон не должен превышать 15 % 0 на линиях I и II категорий, 20 % с-III категории и 30 % с-IV и V категорий. На новых линиях I категории, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями более 120 км / ч, руководящий уклон не должен превышать 9 % о, а в трудных топографических условиях 12 % с. Чтобы обеспечить плавное и безопасное вождение поездов, кроме максимальной величины уклонов, нормы проектирования предусматривают определенные требования к длине элементов профиля и алгебраической разности уклонов на смежных элементах. Эта разность не должна превышать 1 5 % для линии I и II категорий и 2 % для линий III и IV категорий. Смежные прямолинейные элементы продольного профиля в вертикальной плоскости сопрягаются кривыми радиусом 15000м на линии I категории, 10000 м на линиях II и III категорий, 5000 м - IV категории и 3000 м на подъездных путях. [16]