Cтраница 2
Из анализа данных исследуемого периода ( см. табл. 3.14) следует, что показатели объема грузооборота не опускались ниже мертвой точки X 447 тыс. т / км. [16]
Вместе с тем, необходимо определить наиболее рациональное закрепление автотранспорта за базами снабжения исходя из объемов грузооборота. Только при таком распределении автотранспорт будет равномерно загружен и не потребуется перебрасывать автомобили из одного пункта в другой, где их будут обеспечивать работой. [17]
При применении форматоров-вулканизаторов резко ( на 20 - 25 %) сокращается потребность в производственных площадях и объем грузооборота. [18]
Во время ревизии правильности планирования количества необходимого топлива нужно исходить из производственной программы, учитывая пробег автомобилей, объем грузооборота, а также увеличение норм расхода горючего для автопоездов при работе в зимнее время и уменьшение расхода горючего при работе автомобилей на загородных дорогах с усовершенствованными типами покрытий. Также проверяют обоснованность дополнительной потребности на внутригаражные разъезды, различные технические нужды и испытание двигателей и автомобилей после ремонта. [19]
Режим работы складов ( в одну смену, в две смены, круглосуточно) устанавливается, исходя из объема грузооборота и графика прибытия и отправления грузов. Общезаводские склады, как правило, работают в одну смену. В остальное время предусматривается дежурство централизованной бригады для погрузки и разгрузки прибывающих железнодорожных вагонов. Склады легковоспламеняющихся жидкостей ( ЛВЖ) иногда приходится переводить на двухсменную и даже на трехсменную работу потому, что емкость цеховых хранилищ строго ограничена в соответствии с противопожарными нормами. При совмещении общезаводских и цеховых складов они должны работать по такому же режиму, что и цехи. Это позволяет сократить количество работающих, поскольку в свободное от погрузочно-разгрузочных работ время обслуживающий персонал склада может быть использован на определенных операциях в основном производстве. [20]
Предположим, что при устранении недостатков в размещении производства продукции лесопереработки средней стоимостью 100 руб. за 1 т может быть уменьшен объем перевозок и сокращен объем грузооборота 2р / на 4 млрд. ткм. Требуется определить экономический эффект от этой меры. [21]
В табл. 25 приведены средние удельные объемы внешнего и внутреннего грузооборота в производствах различных видов и типов химических волокон, причем по некоторым химическим волокнам объем грузооборота дан для сравнения при разных способах производства одной и той же продукции. [22]
Особенностями серьезных изменений условий функционирования нефтебаз ( НБ), автозаправочных станций ( АЗС) за последние годы следует признать такие негативные факторы, как снижение объемов грузооборота большинства НБ отрасли по сравнению с проектными величинами, старение оборудования и объектов в целом. [23]
В кодовых планах устанавливается общий объем перевозок грузов в тоннах, с распределением по министерствам и ведомствам, с выделением перевозок грузов по установленной номенклатуре, а также объем грузооборота в тонно-километрах. [24]
В табл. 25 приведены средние объемы внешнего и внутреннего грузооборота в тонна-операциях на 1 т готовой продукции в производстве различных видов и типов химических волокон, причем по некоторым химическим волокнам объемы грузооборота даны для сравнения при разных способах производства одной и той же продукции. [25]
По данным расчетов при существующих базах производственно-технического обслуживания транспортные затраты по грузоперевозкам только сыпучих материалов с баз на производственные объекты составляют 419 4 тыс. руб. На основе многовариантных расчетов по оптимальному закреплению объектов за базами производственно-технического обслуживания была показана целесообразность создания филиалов баз в п.г.т. Куеде, г. Гремячинске, г. Очере с объемами грузооборота соответственно 21 240, 7740, 4632 т сыпучих материалов в год. Создание филиалов позволяет приблизить доставку технологических материалов по железной дороге к основным объектам разбуриваемых и эксплуатируемых площадей. В результате этого сокращаются транспортные расходы на доставку сыпучих грузов потребителям на 119 6 тыс. руб. Кроме этого, появляется возможность более рационально использовать транспорт. Это особенно важно в условиях постоянной нехватки водителей в УТТ объединения Пермнефть, где практикуются сверхурочные работы, имеют место недостаток в транспортных средствах и несвоевременная доставка материалов из-за отсутствия подвижного состава. [26]
К климатологическим и гидрометрическим относятся данные о среднемесячных температурах почвы на различных глубинах до глубины максимального промерзания), сведения о водных преградах, пересекающих трассу трубопровода, об уровне, скорости воды в различное время, ширине потока в межень и полосе затопления в паводок, профиле реки в створе, намеченном для перехода, с указанием характера пород, слагающих русло, продолжительности судоходства и объеме грузооборота. Должны быть приведены также даты ледостава и ледохода и описание существующих мостов с указанием пригодности их для укладки трубопровода. [27]
На долю железнодорожного транспорта приходится почти 40 % общего грузооборота и 35 % пассажирооборо-та. По объему грузооборота железнодорожный транспорт уступает лишь трубопроводному транспорту, по объему пассажирооборота - превосходит остальные виды транспорта. Сейчас грузооборот железнодорожного транспорта составляет 3591 6 млрд т-км в год, пассажиро-оборот - 476 8 млрд пассажиро-км. [28]
Гамбург является крупным морским портом. По объему грузооборота он устойчиво в течение многих лет занимает третье место в мире ( после Роттердама и Антверпена) и является главным морским портом Германии. В порту зарегистрировано около 2000 различных фирм. [29]
Иногда склады, где заполняются крупные контейнеры, вместо напольного транспорта оборудуют мостовыми кранами, кран-балками или монорельсами. Выбор схемы расфасовки жидких веществ в тару средней емкости также зависит от объема грузооборота. При этом не следует забывать, что каждая схема расфасовки, как правило, предназначается для одного вида тары. На станцию розлива тару следует подавать полностью подготовленной: она должна иметь постоянную массу, отклонения которой не превышают допустимые колебания нетто готового продукта, на таре должны иметься наклейки или подписи на днище и боковой поверхности, пробка должна быть закреплена, а в нее заложена прокладка. Если необходимо, в днище предусматривают закрытый карман и закладывают в него инструкцию о правилах применения данного продукта. [30]