Cтраница 3
В плане грузовых перевозок по дорогам устанавливаются также размеры погрузки и выгрузки по крупным пунктам и участкам и грузовые потоки ( густота перевозок) по участкам. Произведение размера суммарного грузопотока ( в обоих направлениях) на длину участка дает объем грузооборота по участку. Общий объем грузооборота по дороге в целом равен сумме грузооборота по участкам. [31]
Высота рампы зависит от применяемых средств внешнего транспорта. Ширина рампы может колебаться от 1 5 до 3 0 м, что зависит от объема грузооборота и применяемых средств напольного транспорта. Длина рампы обычно совпадает с длиной складского здания. [32]
В ТЭО уточняются балансы мощности и выработки электроэнергии в энергосистеме, необходимая мощность и выработка энергии, намечаемой к строительству электростанции, разрабатываются схемы связи электростанции с сетями энергосистемы, определяются тип и параметры основного оборудования электростанции и сроки ввода отдельных агрегатов. В ТЭО тепловых электростанций, кроме того, приводится обоснование рекомендуемого вида топлива с расчетами потребности в нем по годам, объема грузооборота и вида транспорта, развития магистральных транспортных сетей, источников технического водоснабжения. [33]
В ТЭО уточняются балансы мощности и выработки электроэнергии в энергосистеме, необходимая мощность и выработка энергии намечаемой к строительству электростанции, разрабатываются схемы связи электростанции с сетями энергосистемы, определяются тип и параметры основного оборудования электростанции и сроки ввода отдельных агрегатов. В ТЭО тепловых электростанций, кроме того, приводится обоснование рекомендуемого вида топлива с расчетами потребности в нем по годам, объема грузооборота и вида транспорта, развития магистральных транспортных сетей, источников технического водоснабжения. [34]
В данное время электрифицированные железные дороги составляют около 30 % от общей протяженности дорог, при этом на электрической тяге выполняется более 50 % всего объема грузооборота. В практическом плане это означает, что провозная способность железной дороги при ее электрификации почти удваивается. [35]
В связи с относительно незначительными колебаниями расстояний, на которые транспортируется газ по населенному пункту, здесь нет необходимости, как на магистральном транспорте газа, принимать 2 показателя продукции - объем транспортируемого газа и объем грузооборота. [36]
В области капиталовложений в железные дороги царит анархия. Одним из показателей этого является то, что в 1957 г., когда начался спад в экономике, железнодорожные компании более чем удвоили свои капиталовложения по сравнению с 1954 г. 2 В результате поставки такого оборудования, как новые товарные вагоны, совпали по времени с периодом сокращения объема грузооборота. Частично это объясняется тем, что федеральное правительство в качестве одной из мер поощрения капиталовложений и оттяжки экономического кризиса разрешило использовать специальную ускоренную амортизацию подвижного состава. [37]
Условия действующих планово-оценочных показателей, а также показателей премирования сводят деятельность транспортных предприятий к обеспечению технического состояния транспортных средств и снижению эксплуатационных издержек. Однако эти показатели не заинтересовывают работников в снижении объемов транспортных услуг путем улучшения организации транспортного процесса, механизации погрузочно-разгрузочных работ, земляных и дорожно-строитель-ных работ, что является одним из главных недостатков действующего хозрасчетного механизма транспортного обслуживания, и побуждают транспортные подразделения к увеличению валового дохода УТТ, абстрактного объема грузооборота, в то время как интересы буровиков требуют выполнения лишь необходимых услуг. [38]
Общезаводской транспорт подчиняется начальнику транспортного отдела предприятия. В составе транспортного отдела выделяются цехи ( участки): железнодорожный, автотранспортный, погрузочно-разгрузочный. В зависимости от объема грузооборота начальник транспортного отдела может кроме заместителей иметь и функциональных работников, осуществляющих плановые, учетные и другие функции. [39]
Точка, в которой линия дохода от автоперевозок пересекает линию совокупных затрат, является точкой, где предприятие не получает прибыли, но и не несет убытков. Область между линией выручки от оказания услуг и линией полных издержек при объеме грузоперевозок ниже порога рентабельности отражает убытки, которые будут иметь место при различных уровнях грузооборота ниже 480 тыс. т / км. Подобным образом, если уровень объема грузооборота организации выше точки безубыточности, область между линиями совокупного дохода и совокупных издержек показывает прибыль, получаемую в результате перевозок транспортом организации больше 480 тыс. т / км. [40]
Рациональное распределение объемов грузоперевозок производят с учетом местонахождения УТТ и обслуживаемых объектов. В результате этого происходит перераспределение привязки поставщиков к потребителям. В результате ее решения или в результате эмпирических выводов определяют годовой ( месячный) объем грузооборота q ( в т км) груза fc-ro типа с / - го БПТО и КО ( ее филиала) и транспортного предприятия ( колонны) в / - Й район деятельности заказчика. [41]
Одновременно с этими требованиями подразумевают, что эта система должна работать так, чтобы нефтедобывающее объединение имело минимум затрат на материально-техническое обслуживание. Однако последнее требование не входит в плановые показатели УПТО и КО и, больше того, иногда входит в противоречие с плановыми показателями. Например, создание дополнительных баз снабжения с точки зрения вьтолне: ния плана по объему грузооборота или по выработке на одного работника, но может существенно снизить транспортные расходы по объединению в целом. [42]
Сеть магистральных трубопроводов - составная часть систем газо - и неф-теснабжения, от надежности работы которой во многом зависит надежность поставок продукта потребителям, а следовательно, и эффективность работы всей системы. Перебои в работе системы транспорта объясняются, как правило, действием факторов, имеющих случайную природу: авариями трубопроводов и станций, отказами системы энергоснабжения, отсутствием достаточных резервов мощности и аварийных запасов продукта в хранилищах или их неправильным использованием. Воздействие этих факторов в перспективе должно усилиться. Увеличение объема грузооборота и протяженности маршрутов перекачки, моральный и физический износ оборудования трубопроводов, имеющих значительный срок службы, увеличение доли трубопроводов, прокладываемых в районах с суровыми природными условиями и низким уровнем развития инфраструктуры, рост концентрации мощностей за счет перехода к большим диаметрам, повышенному рабочему давлению, увеличение единичной мощности перекачивающих агрегатов и другие факторы объективно ведут к снижению надежности системы транспорта. [43]
Предположим, что предприятию нужен грузовик не каждый день, а только для завоза сырья на протяжении пяти дней каждого месяца. Общий объем грузооборота за год составляет 60000 ткм. В таком случае стоимость 1 ткм перевозки составляет 200 руб. Нужно рассчитать, при каких объемах грузооборота выгодно приобретать грузовик, а при каких - пользоваться услугами автотранспортных организаций. [44]
Невидимые операции объединяют различные по форме и экономическому содержанию статьи. Так, транспортные операции включают фрахт, перевозки железнодорожным, воздушным и автомобильным транспортом, а также связанные с эксплуатацией трубопроводов. Эти тарифы нередко являются дискриминационными. Развивающиеся страны, на долю которых приходится более 50 % погруженных и около 20 % разгруженных грузов в мировой морской торговле, владеют менее 15 % тоннажа торгового флота мира. По мере роста объема грузооборота платежи за фрахт довольно тяжелым бременем ложатся на платежные балансы и в настоящее время приблизительно в три раза превышают их фрахтовые доходы, составляя около 30 % общей суммы платежей по невидимым операциям. Даже у тех стран, которые располагают собственным флотом ( Египет, Индия, ОАЭ, Иран и др.), расходы на фрахт иностранного тоннажа достигают до 30 - 35 % дефицита платежного баланса. Это положение крайне обостряется в периоды военных конфликтов и политической напряженности. [45]