Овальность - цилиндр
Cтраница 3
Плунжеры должны быть притерты к цилиндрам и медленно перемещаться в них от собственного веса, если поверхности смазаны. Зазоры между плунжером и цилиндром при небольших давлениях должны составлять 0 03 - 0 04 мм, в остальных случаях - 0 008 - 0 012 мм. Овальность цилиндров и разность диаметров на длине 1000 мм должны быть не более 0 01 мм, а плунжеров - не более 0 005 мм. [31]
При окончательном контроле проверяют герметичность водяной рубашки блока, диаметры, правильность формы и качество поверхности цилиндров. Поверхность должна быть гладкой, зеркальной, без следов обработки резцом и грубых рисок. Конусность и овальность цилиндра двигателя ЗИЛ-120 допускается не более 0 03 мм. Раковистая сыпь площадью до 10 мм2 может быть на расстоянии не более 50 мм от нижнего края цилиндра. [32]
В отношении запаса устойчивости, т.е. отношения ( ркр: ррав) критического давления к рабочему, достаточных данных пока еще нет. Можно считать, что обычно он колеблется в пределах 3 - И5, причем меньшие значения допускаются для конструкций, точно изготовленных и расположенных вертикально. В случае горизонтально расположенных конструкций, в которых обычная первоначальная овальность цилиндров, вследствие действия их собственного веса и веса загружающей их массы, имеет тенденцию возрасти, берут большие значения. Если речь идет о цилиндрах с паровой рубашкой, охватывающей их не по всей окружности, допускаемое рабочее давление также снижается. [33]
Поясним сказанное на примере измерения площади сечения цилиндра, который мы считаем круговым, но в действительности он имеет овальное сечение. Измерив ряд диаметров и взяв среднее из полученных значений, можно определить число, лучше характеризующее размер цилиндра. Если же измерять только один диаметр и считать цилиндр круглым, то вычисленное по этим измерениям значение будет содержать систематическую погрешность, определяемую степенью овальности цилиндра и выбранным для измерения диаметром. [34]
Гидравлическое сопротивление может поддерживаться при помощи дополнительных деталей ( манжет, колец, набивок), постоянно прижатых к уплотняемым поверхностям соединений. Боковой зазор между кольцами и пазами поршня допускается не более 0 04 - 0 05 мм. Кольца, вставленные в цилиндр, должны плотно, без просвета прилегать своей поверхностью к зеркалу цилиндра и иметь зазор в стыке не более 0 05 - 0 10 мм. Овальность цилиндров, работающих с поршневыми кольцами, не должна превышать 0 03 мм. Для цилиндров, работающих с манжетами, овальность и разность диаметров на длине 1000 мм допускаются до 0 1 мм. Поверхность цилиндра, работающего с манжетами, полируется. [35]
Хонинговальную головку вращают ( 200 - 300 об / мин) и одновременно перемещают возвратно-поступательно ( 60 - 100 ходов в минуту), обильно поливая абразивные бруски керосином. После хонин-гования промывают зеркало теплой мыльной водой или чистым керосином. Хонинговальная головка, изготовленная упрощенным способом, улучшает расточенную поверхность зеркала, но с ее помощью нельзя устранить ни конусности, ни овальности цилиндра. [36]
В процессе эксплуатации происходит неравномерная выработка рабочей поверхности цилиндра, проявляющаяся в виде овальности и бочкообразности. На зеркале цилиндра появляются риски, задиры и другие дефекты. Мелкие риски, задиры зачищают шлифовальной шкуркой. Одиночные глубокие риски могут быть заполнены баббитом и мягким припоем с последующей зачисткой наплывов. Нормально овальность цилиндров не должна превышать допуск на обработку отверстия по второму классу точности. Для ориентировочной оценки, с достаточной для практики точностью, можно считать, что для цилиндров компрессоров овальность не должна превышать 0 0001 диаметра цилиндра. Расточку цилиндра или замену чугунной гильзы выполняют не чаще одного раза в 10 - 15 лет. На основе опыта принято, что цилиндр следует растачивать тогда, когда овальность, измеренная как разность диаметров сечения цилиндров в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях ( обычно горизонтальной и вертикальной) достигает 0 1 % номинального диаметра цилиндра. [37]
 |
Режимы работы при обкатке компрессора. [38] |
В этом случае если в работе компрессора будут обнаружены ненормальный стук, шум, пропуск масла в соединениях или другие дефекты, то его останавливают и обнаруженные дефекты устраняют. Начальный выброс масла над поверхностью поршней дефектом не служит. Однако, если в конце обкатки все же будет обнаружено выбрасывание масла, необходимо компрессор остановить; цилиндр, в котором происходит выбрасывание масла, снимают и осматривают состояние маслосрезывающего и поршневых колец. Если будет обнаружено, что все кольца имеют в одном и том же месте плохую притирку, нужно измерить диаметр цилиндра в трех точках. Если овальность цилиндра не выходит за пределы норм, то следует несколько сместить ось цилиндра ( в сторону, противоположную от мест плохой приработки колец) путем подтягивания гаек и опять пустить компрессор в работу вначале на малом числе оборотов коленчатого вала, а затем на максимальном. [39]
Для этого необходимо: а) правильное, точное изготовление цилиндров и поршней; б) малый зазор между поршнем и цилиндром. Желательна также фиксация колец стопорными штифтами. Как показывает опыт, в случае совпадения замков поршневых колец начинается усиленное коксование, перегрев поршня и потеря упругости колец вследствие их перегрева. Даже при малейшей овальности цилиндра кольца стремятся повернуться замками по большей оси овала, хотя надо сказать, что и при отсутствии овала кольца все время вращаются и совпадение замков всегда возможно. [40]
Страницы: 1 2 3