Ограничение - ток - якорная цепь
Cтраница 1
Ограничение тока якорной цепи при перегрузках и в переходных режимах пуска, торможения и реверса двигателей производится посредством узла отсечки по току. [1]
Ограничение тока якорной цепи при перегрузках и в переходных режимах пуска, торможения и реверсирования двигателя производится посредством узла отсечки по току. [2]
Для ограничения тока якорной цепи в переходных режимах предусмотрен контур ограничения тока, выполненный следующим образом. [3]
Для ограничения тока якорной цепи электродвигателя перемещения электродов до заданного значения применяется ограничение угла отпирания тиристоров в зависимости от значения ЭДС двигателя. Эта задача решается подключением выхода тахометрического моста ТМ к входу усилителя мощности схемы ограничения тока, которая представляет собой балансный усилитель. При ЭДС двигателя, равной нулю, входные напряжения на плечах усилителя равны и усилитель сбалансирован. При ЭДС двигателя, не равной нулю, выходные напряжения на плечах усилителя не равны друг другу и на вход платы усилителя мощности поступает напряжение токоограничения. [4]
 |
Примерные кривые тока и скорости при пуске двигателя, включенного по схеме - 3 - 10.| Схема узла токовой отсечки. [5] |
При торможении двигателя ограничение тока якорной цепи достигается тем, что узел ограничения противодействует интенсивному спаданию результирующего магнитного потока, когда ток в якоре достигает предельно-допустимого значения. [6]
 |
Структурная схема ионного привода. [7] |
В обеих системах привода ограничение тока якорной цепи осуществляется за счет отсечек, действующих ш ЭМУ или фазоре-гулирующие схемы управляемых выпрямителей - ФС. [8]
Обмотка обратной связи по току ООСТ обеспечивает ограничение тока якорной цепи. Сигнал, пропорциональный току якорной цепи, может сниматься либо с отдельного шунта Rm, либо с компенсационных обмоток и обмоток дополнительных полюсов генератора и двигателя. [9]
С точки зрения обеспечения механической прочности двигателя могут ограничиваться момент на его валу ( сводится к ограничению тока якорной цепи) и максимально допустимые обороты. [10]
Выражение i ( 4 - 59) при Г3 0 и - уь Y2 - сводится к ( 4 - 45) и представляет закон для особого управления по и2 на участке ограничения тока якорной цепи и скорости двигателя. [11]
Двигатель переходит на промежуточную пусковую характеристику 5 с и продолжает разгоняться в течение выдержки времени реле РУ2, отсчет которой начался при размыкании контакта КУ1 в цепи его катушки. Введение промежуточной характеристики 5 с необходимо для ограничения тока якорной цепи, так как пусковой ток на характеристике 5с значительно больше, чем на характеристике 4с, несмотря на то что вследствие уменьшения потока Ф ( /) пусковой момент на характеристике 5с невелик. [12]
В таких системах могут накладываться ограничения на координаты объекта, допустим на скорость, или ускорение. Примером такой системы может быть печь, у которой скорость нарастания температуры ограничена технологическим процессом ( спекание керамики с металлом) или двигатель, который разгоняется с ограничением тока якорной цепи, а время разгона должно быть минимальным. Системы оптимального управления могут быть разомкнутыми и замкнутыми. [13]
 |
Диски электромагнитной фрикционной муфты. [14] |
Пуск двигателя до скорости выше основной осуществляется ослаблением магнитного потока двигателя. Если наибольшая скорость, до которой разгоняется двигатель, превышает номинальную в 3 или 4 раза, то ускорение от основной скорости до наибольшей должно производиться в несколько ступеней с целью ограничения тока якорной цепи. [15]
Страницы: 1 2