Эксплуатационное ограничение
Cтраница 2
Стационарное движение газа в подсистемах газоносный пласт и скважина следует описывать объединенной системой уравнений. Такой подход позволяет полнее отразить физическую сущность процессов, протекающих в этих подсистемах, и учесть эксплуатационные ограничения, накладываемые на режим работы скважины. [16]
Методики выбора оптимальных конструкций, размеров и режимов работы теплообменных аппаратов при наличии упомянутых выше ограничений могут несколько отличаться от описанной выше методики, основанной на минимизации показателя оптимальности. Ниже и будут рассмотрены особенности выбора оптимальных конструкций - теплообменных аппаратов на ЭЦВМ при конструктивных, технологических или эксплуатационных ограничениях. [17]
 |
Результаты исследования метода внешних штрафных функций. [18] |
Как уже отмечалось, нарушение ограничений технологической выполнимости ЭМУ недопустимо в процессе всего поиска оптимального варианта, в то же время выполнение эксплуатационных ограничений важно обеспечить только в конце поиска. [19]
Приведенные расчетные соотношения для определения производительности бункерных п магазинных загрузочных устройств связывают нх основные конструкционные и эксплуатационные параметры с достижимой величиной производительности. Кроме того, при наличии тех или иных конструктивных и эксплуатационных ограничений, рассчитав достижимую величину производительности загрузки и сравнив ее с требуемой величиной, можно проверить правильность выбора загрузочного устройства. [20]
Иногда необходимо решать юридические проблемы, такие, как права на патент, эксплуатационные ограничения или ограничения на передачу технологии и торговые наименования. [21]
 |
Примерные профиль и маршрутная карточка полета. [22] |
Профиль и режим полета штурман ( командир) назначает главным образом по тактическим соображениям, а инженер должен проверить возможность его технического выполнения. Если поставленная задача имеет несколько решений, то инженер совместно со штурманом оценивает их и выбирает наиболее рациональное. При этом наряду с тактическими соображениями учитываются соответствия безопасности и экономичности полета, установленные эксплуатационные ограничения для самолета, двигателя и др. После окончательного выбора профиля и режима полета инженер ( в гражданской авиации штурман) производит ИШР полета самолета либо группы самолетов. [23]
Уместно отметить, что, например, традиционная схема систем передачи дискретной информации источник информации - кодер - модулятор - канал - демодулятор - декодер - получатель информации не является следствием какой-либо теории, а представляет собой результат обобщения опыта. Другой пример, указывающий на неизбежность элементов эвристического проектирования, связан с созданием новых типов электротехнических устройств, служащих для преобразования энергии и информации из одних форм в другие. Для преобразования используют электромагнитные процессы, происходящие в магнитных системах устройств. Электромагнитный процесс подчиняется законам природы ( уравнениям Максвелла), воздействовать на которые мы не можем. Решить задачу оптимизации схемы конструкции магнитной системы исходя только из законов протекания электромагнитного процесса, а также из технологических и эксплуатационных ограничений, как правило, не удается, так как нет эффективного математического аппарата, пригодного для этой цели. Поэтому принцип действия и схема конструкции устройства не могут быть получены путем формального синтеза; они основываются на априорных представлениях, на инженерной интуиции или изобретении. Для управления процессом остаются только краевые условия, которые и определяют оптимальные формы деталей конструкции и свойства их материалов. [24]
Выбор загрузочного устройства можно считать законченным, если проверочные расчеты его производительности и емкости подтверждают возможность получения требуемых величин при приемлемых конструктивных и эксплуатационных параметрах. Выбор загрузочного устройства целесообразно производить в определенной последовательности: на основе технико-экономического анализа вариантов контроля устанавливают требуемые характеристики контрольно-сортировочного автомата. В качестве исходных данных для проектирования загрузочного устройства принимают: требуемую производительность автомата Qa, требуемое время работы автомата с одной загрузки tp, ориентировочную стоимость загрузочного устройства С. На основе полученной величины и веса контролируемой детали выбирают бункерный или магазинный тип устройства; производят проверку выбранного устройства по производительности. Для этой цели рассчитывают основные конструктивные и эксплуатационные параметры и оценивают их реальную осуществимость. При наличии заранее обусловленных конструктивных и эксплуатационных ограничений рассчитывают достижимую производительность и сравнивают с требуемой. [25]
Страницы: 1 2