Транспортное ограничение

Cтраница 1

Транспортные ограничения на отгрузку по узлам ( общий объем подаваемого порожняка под группы нефтепродуктов или пропускная способность наливных коммуникаций и оборудования) обусловливают суммарное количество отпускаемых нефтепродуктов данной группы и являются многопродуктовыми. Причем обычно более жестким является ограничение по подаваемому порожняку. Важно и то, что размеры этого ограничения меняются от суток к суткам в различных пределах в зависимости от договоренности. [1]

При наличии транспортных ограничений допускается применение двух спаренных трехфазных трансформаторов или автотрансформаторов. При невозможности получения трехфазных трансформаторов ( автотрансформаторов) 500 кВ необходимой мощности применяются группы из однофазных трансформаторов или из двух спаренных трансформаторов меньшей мощности. При одной группе однофазных трансформаторов 500 кВ предусматривается резервная фаза, при двух группах необходимость резервной фазы определяется на основании технико-экономических расчетов. [2]

При наличии транспортных ограничений допускается применение двух спаренных трехфазных тр-ров или автотр-ров. [3]

Именно эта величина и является мерой транспортных ограничений и, следовательно, совершенства конструкции электрода. [4]

В результате ключевым условием для развития аэробов становятся транспортные ограничения. [5]

Оптимизация такой сложной системы требует отчетливого понимания вклада активационных, омических и транспортных ограничений. Токообразующий процесс сосредоточен внутри гранул активированного угля. Поэтому исследование генерации тока на уровне отдельной гранулы позволяет ответить на важнейший вопрос о типе пор, в которых локализована электрохимическая реакция. [6]

Длины турбоблоков ГТУ в зависимости от мощности. [7]

Однако кроме габаритных ограничений при конструировании турбоблоков должны учитываться транспортные ограничения по весу. [8]

Рассмотрим перспективную унификацию габаритных размеров и массы суперблоков исходя из транспортных ограничений. [9]

В связи с этой основной особенностью нового механизма восстановления роль транспортных ограничений становится несущественной: реакция теперь не локализована в определенном месте, а распределена в объеме; подвижность электронов выше, чем большинства других частиц; кроме того, появление электронов в растворителе приводит к возникновению градиента плотности, а следовательно, к конвективному перемешиванию объема раствора, примыкающего к катоду. Эта особенность оказывается наиболее существенной в случае электровосстановления труднорастворимых органических соединений, которые при обычных условиях из-за крайне медленной доставки восстанавливаются с ничтожными выходами. В водных средах для ускорения подобных процессов применяются медиаторы потенциала - ионные редокси-пары, которые переносят электроны от катода к восстанавливаемым частицам или от окисляющихся частиц к аноду, а затем сами восстанавливаются или окисляются на соответствующих электродах. Эффективность восстановления сольватированными электронами должна быть существенно выше, чем при применении медиаторов по уже указанным ранее причинам, а также потому, что ионам медиатора приходится проходить двойной путь - до реакции с частицей и после нее. Действительно, найдено, что токи генерации сольватированных электронов больше чем на три порядка превышают токи диффузии органических соединений к катоду. [10]

В связи с этой основной особенностью нового механизма восстановления роль транспортных ограничений становится несущественной: реакция теперь не локализована в определенном месте, а распределена в объеме; подвижность электронов выше, чем большинства других частиц; кроме того, появление электронов в растворителе приводит к возникновению градиента плотности, а следовательно, к конвективному перемешиванию объема раствора, примыкающего к катоду. Эта особенность оказывается наиболее существенной в случае электровосстановления труднорастворимых органических соединений, которые при обычных условиях из-за крайне медленной доставки восстанавливаются с ничтожными выходами. В водных средах для ускорения подобных процессов применяются медиаторы потенциала - ионные редокси-пары, которые переносят глектроны от катода к восстанавливаемым частицам или от окисляющихся частиц к аноду, а затем сами восстанавливаются или окисляются на соответствующих электродах. Эффективность восстановления сольватированными электронами должна быть существенно выше, чем при применении медиаторов по уже указанным ранее причинам, а также потому, что ионам медиатора приходится проходить двойной путь - до реакции с частицей и после нее. Действительно, найдено, что токи генерации сольватированных электронов больше чем на три порядка превышают токи диффузии органических соединений к катоду. [11]

В качестве транспортно-гидрологических показателей, отражающих влияние характеристик водных путей на транспортные ограничения заданного маршрута буксирования суперблоков, принимаются гарантированные габариты судового хода. Гарантированные глубины и характеристики воздушных и мостовых переходов водных преград накладывают ограничения по высоте перевозимых суперблоков. [12]

При группировке элементов в комплекты для доставки должны быть выполнены следующие требования, называемые в дальнейшем транспортными ограничениями. [13]

Структурные схемы районных подстанций с двумя ( а и тремя ( б напряжениями. [14]

Рекомендуется Применять трехфазные трансформаторы, и только в случае невозможности изготовления заводами трехфазных трансформаторов необходимой мощности или при наличии транспортных ограничений допускается применение групп из двух трехфазных или трех однофазных трансформаторов. Замена поврежденного трансформатора фазы резервным осуществляется путем их перекатки, без сооружения стационарной ошиновки. [15]

Страницы: 1 2 3 4