Cтраница 2
Карбюраторы К-22 А автомобилей М-20 Победа отличаются от карбюратора К-22 Г отсутствием пневматического ограничителя оборотов. [16]
Запорный клапан монтируют на технологических трубопроводах непосредственно перед наливными стояками или рукавами, В эксплуатации находятся пневматические ограничители уровня налива в железнодорожные цистерны, разработанные Рязанским филиалом СКВ АНН, ПОУН-1 для светлых нефтепродуктов, и ПОУН-2 для светлых и темных нефтепродуктов. Устройство для ограничения налива НО-2М разработано СКВ Транснефтеавтома-тика. [17]
Если резервуары не тарированы, то на нагнетательном трубопроводе в кабине управления, расположенной сзади резервуара, устанавливают пневматические ограничители наполнения, предназначенные для автоматического прекращения поступления топлива в резервуар при наполнении его до заданного уровня. Они состоят из колена с двумя патрубками, один из которых соединен с резервуаром, а второй - с корпусом пневматического цилиндра, имеющего шток и поршень. [18]
Дроссель прямоугольной формы служит одновременно пневматическим ограничителем максимальных оборотов, принцип действия которого аналогичен принципу действия других моделей пневматических ограничителей. [19]
В карбюраторе имеется экономайзер и ускорительный насос с общим механическим приводом, системы холостого хода и запуска холодного двигателя, а также пневматический ограничитель числа оборотов. [20]
Запорный клапан монтируют на технологических трубопроводах непосредственно перед наливными стояками или рукавами. В эксплуатации находятся пневматические ограничители уровня налива в железнодорожные цистерны, разработанные Рязанским филиалом СКВ АНН, ПОУН-1 для светлых нефтепродуктов, и ПОУН-2 для светлых и темных нефтепродуктов. Устройство для ограничения налива НО-2М разработано СКВ Транснефтеавтома-тика. [21]
На двигателе автомобиля ГАЗ-52-04 установлен двухкамерный карбюратор К-126 И с падающим потоком смеси и сбалансированной поплавковой камерой. Между этим карбюратором и впускным трубопроводом установлен пневматический ограничитель. В приливе корпуса размещены цилиндр 14 и полость 15 пружинного механизма. Предварительно растянутая пружина 7 другим концом связана с винтом 13 грубой настройки. [22]
Последовательность операций налива следующая: наливщики открывают крышки цистерн, опускают наливное устройство ( гибкий шланг или телескопическое устройство) в горловину цистерн, открывают задвижки на трубопроводах налива, по телефону сообщают оператору о возможности и необходимости включения наливных насосов. При достижении определенного уровня продукта в цистерне налив автоматически прекращается с помощью приборов ограничения налива. Пневматический ограничитель налива светлых нефтепродуктов ПОУН-1 разработан Рязанским СКВ НПО Нефтехимавтоматика и выпускается серийно заводом Старорусприбор. Ограничитель налива ПОУН-2 разработан той же организацией, он универсален и служит для светлых и темных нефтепродуктов. [23]
На рис. ПО показана схема пневматического ограничителя максимальной частоты вращения вала, работа которого основана на использовании скоростного напора потока горючей смеси. Ограничитель состоит из корпуса / /, заслонки. Работает пневматический ограничитель следующим образом. [24]
Распространены ограничители двух типов: пневмоцентробежные и пневматические. Пневмоцентробежные ограничители устанавливают на V-образных двигателях. Они состоят из датчика, приводимого в действие от распределительного вала, и исполнительного механизма, выполненного как одно целое с карбюратором. Пневматические ограничители, применяемые на однорядных двигателях, представляют собой отдельные приборы, которые размещают между карбюратором и впускным трубопроводом. [25]
В проточную линию клапана дежурного горения воздух поступает из коллектора постоянного давления через дроссельную шайбу диаметром 3 5 мм. Эта линия связывает между собой мембранный серводвигатель золотника на сервомоторе клапана дежурного горения и ограничитель приемистости. Поскольку в ограничителе приемистости импульсом служит давление за КВД, расход топлива на дежурное горение изменяется пропорционально этому давлению. Через клапан дежурного горения проходит до 25 % топлива. Такое соотношение необходимо для того, чтобы поддерживать устойчивое горение на случай сброса нагрузки, когда регулятором скорости выдается команда на прекращение подачи топлива через регулирующий клапан. Воздух для клапана к запальной горелке берется из коллектора постоянного давления, а для рабочей горелки - из линии предельной защиты. Расход топлива через эти клапаны ограничивают дроссельные шайбы. Пневматический ограничитель приемистости используется для регулирования подачи топлива в КС, а следовательно и максимальной температуры в зависимости от давления воздуха за компрессором. [26]