Окисление - углеводород - топливо
Cтраница 2
 |
Поршень, разрушенный детонацией.| Индикаторная диаграмма при работе с детонацией. [16] |
Пероксиды ( R - О - О - R) и гидроперекиси ( R - О - О - Н) - это первичные продукты окисления углеводородов топлива. Они образуются при прямом присоединении молекулы кислорода к углеводородам. Если присоединение молекулы происходит по С - С связи, получается перекись, а если по С - Н связи, то гидроперекись. При дальнейшем окислении накапливаются альдегиды, органические кислоты, спирты и другие соединения. Конечными продуктами являются углекислый газ и вода. [17]
Плотность и состав нагара в значительной степени определяют его абразивные свойства. На плотность нагара оказывает значительное влияние степень окисления углеводородов топлива и масла, а также наличие сернистых соединений в топливе. Согласно опытам Лина, частицы нагара, полученного при сжигании тяжелого, сернистого топлива, характеризуются высокой твердостью, достигающей 600 единиц по Бринеллю. Следовательно, работа двигателей на сернистых топливах может способствовать и абразивному изнашиванию деталей. [18]
Кислородными соединениями в нефтяных топливах, способными корродировать металлы, являются перекиси и органические кислоты. Перекиси образуются в нефтяных топливах как первичные промежуточные продукты окисления углеводородов топлива кислородом. Коррозионное действие перекисей на металлы еще мало изучено. [19]
При взаимодействии с кислородом воздуха окись свинца РЬО окисляется в двуокись свинца РЬОг, способную реагировать с новой молекулой перекиси. Таким образом ТЭС, реагируя с перекисями, тормозит реакцию окисления углеводородов топлива, вследствие чего детонация в двигателе уменьшается или вовсе прекращается. [20]
При взаимодействии с кислородом воздуха окись свинца РвО окисляется до РвОо, способно; реагировать с новой молекулой перекиси. Таким образом, свинец, реагируя с перекисями, тормозит реакцию окисления углеводородов топлива, вследствие чего детонация в двигателе уменьшается или вовсе прекращается. [21]
При взаимодействии с кислородом воздуха окись свинца РЬО окисляется до двуокиси РЬО2, способной реагировать с новой молекулой перекиси. Таким образом, свинец, реагируя с перекисями, тормозит реакцию окисления углеводородов топлива, вследствие чего детонация в двигателе уменьшается или вовсе прекращается. [22]
В последние 13 - 14 лет были проведены обширные исследования термоокислительной стабильности реактивных топлив. Они являются результатом полимеризации продуктов окисления малостабильных углеводородов топлив, окисленных сера - и азот-органических соединений. Общее количество осадков увеличивается только до температуры 140 - 190 ( в зависимости от сорта топлив), а затем их количество снижается, в связи с чем уменьшается и интенсивность забивки топливных фильтров. [23]
При длительном хранении, а также во время нахождения в топливной системе двигателей, моторные топлива соприкасаются с металлами. Некоторые из металлов, особенно медь, бронза, ванадий, свинец, являются активными катализаторами окисления углеводородов топлива. В условиях воздействия таких металлов применение чисто антиокислительных присадок является недостаточным, так как антиокислитель слишком быстро расходуется. Оказалось необходимым разработать присадки, подавляющие каталитическое воздействие металлов. [24]
 |
Удельные выбросы при факельном сжигании органических топлив в энергетических. [25] |
Среди вредных компонентов дымовых газов особое место занимает большая группа полициклических ароматических углеводородов. Многие ПАУ обладают высокой канцерогенной и ( или) мутагенной активностью, активизируют фотохимические смоги в городах, что требует строгого контроля и ограничения их эмиссии. В то же время некоторые ПАУ, например фенантрен, флуорантен, пи-рен и др., физиологически почти инертны и не являются канцерогенно-опасными. ПАУ образуются в результате неполного сгорания любых углеводородных топлив, обусловленного торможением реакций окисления углеводородов топлива холодными стенками топочных устройств, а также неудовлетворительным смешением топлива и воздуха. [26]
Для хранения топлива и жидких масел ( моторных и трансмиссионных масел) используют металлические горизонтальные резервуары ( контейнеры, цистерны), бочки и бидоны, основные технические показатели которых приведены в табл. 142 - 145, а для пластичных смазок - деревянные бочки, а также деревянные и металлические барабаны. При воздействии солнечных лучей такая тара сильно нагревается вместе с находящимся в ней топливом и смазочными материалами. В резервуаре увеличивается интенсивность испарения их. Если внутреннее пространство тары свободно сообщается с воздухом, будут возникать большие потери легких ( пусковых) фракций топлива. Кроме того, при повышенной температуре увеличивается процесс окисления углеводородов топлива и образование большого количества смол и других кислородных соединений. Во внутрь открытой тары легко будут попадать грязь и влага, а наличие повреждений тары явится причиной утечки топлива и смазочных материалов. [27]
В качестве присадок, уменьшающих коррозионное разрушение металлов топливами, применяются вещества, способные образовывать на поверхности металла прочную защитную пленку, или вещества, реагирующие с коррозионно-агрессивными веш ествами топлив и нейтрализующие их. Например, в качестве антикоррозионных присадок ( ингибиторов коррозии) к окислителям на основе азотной кислоты используются ортофосфорпая и фтористоводородная кислоты, которые, реагируя с металлами, образуют прочные пленки фосфатов или фторидов, предохраняющие металлы от коррозии азотной кислотой. В качестве антикоррозионной присадки к азотным окислителям применяют также иод. Ингибирующий эффект иода проявляется лишь в том случае, когда он находится в виде кислородных соединений Н JOg, J2O5 и др. Противокоррозионный эффект соединений иода прекращается, когда потенциал системы меньше или-рав ен 1 405 е; последнее объясняется тем, что эти кислородные соединения восстанавливаются до чистого иода. Коррозиен-ность углеводородных топлив снижается при добавке противоокис-лительных присадок, замедляющих окисление углеводородов топлив и тормозящих процессы образования коррозионно-агрессивных веществ в топливах. [28]
Страницы: 1 2