Окружность - подшипник
Cтраница 2
Полукольцевые канавки ( рис. 368, а) служат для распределения масла по окружности подшипника. Продольные канавки ( вид б) применяют в длинных подшипниках для обеспечения подачи масла вдоль оси подшипника; одновременно они несколько увеличивают истечение масла из торцов подшипника. По комбинированным ( вид в) и спиральным ( вид г) канавкам распределяется масло в окружном и осевом направлениях. [16]
Шабрение нужно продолжать и после того, как отпечатки краски равномерно расположатся по всей окружности подшипника и покроют 75 - 85 / о всей их поверхности, и вести его по всей поверхности, но без дополнительной затяжки подшипников. [17]
 |
Гидростатический подшипник с поддерживающими карманами. [18] |
Чтобы обеспечить в зазоре гидростатического подшипника равномерное давление масла, статически уравновешивающее внешнюю нагрузку, по окружности подшипника размещается несколько гидростатических карманов ( обычно три или четыре), питающихся самостоятельно. [19]
В первом приближении можно считать, что цапфа касается подшипника в точке А пересечения линии действия реакции дин с окружностью подшипника. [20]
 |
Обработка вспомогательных элементов в отверстиях. [21] |
Это объяснимо, если учесть, что результирующее давление резания и веса детали прижимает при вращающейся детали различные точки шейки к одной точке шейки подшипника, а при вращающейся скалке - определенная точка шейки ( противоположная направлению давления на резец) прижимается к различным точкам окружности подшипника. [22]
 |
Посадка корпуса подшипника турбины в расточку крышки. [23] |
При проверке на отжим с одной стороны в вал упирают ножкой индикатор, а с диаметрально противоположной нажимают на вал домкратом; ход индикатора при нажатии домкрата и при отжатии должен быть одинаковым и показывать величину одностороннего зазора в подшипнике. Окружность подшипника делят на 4 - 8 частей или по числу сегментов и в каждой части проверяют зазор на отжим. [24]
Функцией этого же числа является и угол а, образуемый направлением результирующей силы с прямой, соединяющей центры цапфы и подшипника. Результирующая сила пересекает окружность подшипника в определенной точке, впереди которой по направлению вращения расположена та точка, которая ближе всего отстоит от цапфы. [25]
Зона повышенного давления в масляном слое перемещается по окружности подшипника вместе с вращающимся валом. [26]
Таким образом, степень сжимаемости газа при его движении в смазочном зазоре подшипника характеризуется отношением фрикционной и напорной составляющих средней скорости и. Но из-за изменения давления в слое смазки по окружности подшипника величина и непостоянна и значение этого отношения в каждом сечении зазора различно. Для оценки степени сжимаемости газа в зазоре было бы целесообразно производить сравнение фрикционной составляющей средней скорости va с какой-либо неизменной характерной скоростью, вызываемой перепадом давления и учитывающей конкретные условия работы подшипника. [27]
 |
Ввод масла при нагрузке постоянного направления. [28] |
Зона повышенного давления в масляном слое перемещается по окружности подшипника вместе с вращением вала. [29]
Зона повышенного давления в масляном слое перемещается по окружности подшипника вместе с вращающимся валом. [30]
Страницы: 1 2 3