Зависание - клапан
Cтраница 3
Отложения, образующиеся во впускном трубопроводе, обладают плохой теплопроводностью, что затрудняет подвод тепла к рабочей смеси и тем самым ухудшает условия испарения топлива. Огложения такого типа, образующиеся на штоках и тарелках впускных клапанов, нарушают нормальную работу клапанного механизма и могут привести к зависанию клапанов. Все эти явления сопровождаются снижением мощности и экономичности двигателя. [31]
Неустойчивая работа двигателя связана с попаданием воды в цилиндры иЛи воздуха в топливо, закоксовызанпем или залеганием иглы распылителя в распылителе форсунки, чрезмерным износом плунжерных пар, неравномерностью цикловой подачи топлива и износом механизмов регулятора. Также возможна поломка пружин плунжерных пар, нагнетательных клапанов и форсунок, заедание реаки топливного насоса высокого давления или муфты регулятора, зависание клапанов механизма газораспределения. [32]
Стопорные клапаны, а при длительной работе турбины с постоянной нагрузкой и часть регулирующих клапанов находятся в неизменном положении. При этом могут быть случаи заклинивания штоков в уплотнительных втулках из-за отложения солей, нарушения силовых соединений с сервомоторами и другие отклонения, приводящие к зависанию клапанов. Расхаживание ( перемещение) клапанов производится для выявления неполадок и своевременного их устранения. Современные турбины оснащены приспособлениями, позволяющими перемещать клапаны как на часть хода, так и на полный ход. Завод-изготовитель, как правило, указывает порядок операций и условия проведения расхаживания. Учитывая особую важность готовности стопорных и регулирующих клапанов к закрытию Правилами предусматривается их расхаживание. [33]
 |
Загрязненность азотной кислоты в резервуарах. [34] |
Загрязнения, содержащиеся в нефтепродуктах, существенно влияют на работоспособность двигателей и агрегатов, где эти нефтепродукты применяются. Загрязнения в автомобильных п авиационных бензинах приводят к отказам работы систе-лы питания карбюраторных двигателей, вызываемым засорением клапанов поплавкового механизма, экономайзера и ускорительного насоса карбюратора, закупориванием его каналов н жиклеров, зависанием клапанов топливного насоса, забивкой топливного фильтра. [35]
При работе карбюраторного двигателя наблюдается образование отложений в карбюраторе, впускном трубопроводе и камерах сгорания. Отложения в карбюраторе изменяют проходные сечения жиклеров, вызывают заклинивание воздушной и дроссельных заслонок. Отложения во впускном трубопроводе сужают его сечение, снижают теплоотдачу от стенок к топли-вовоздушной смеси, уменьшая ее испаряемость, отлагаясь на штоках и тарелках впускных клапанов, нарушают их герметичность и нормальную работу клапанного механизма и могут привести к зависанию клапанов. [36]
 |
Стабильность авиационного бензина в присутствии тетраэтилсвинца и антиокислителя. [37] |
При окислении нестабильных углеводородов и гетероорганиче-ских примесей в бензинах образуются высокомолекулярные соединения - смолистые вещества. При испарении бензина в диффузоре карбюратора и впускном трубопроводе эти соединения могут отлагаться на стенках и под действием высокой температуры превращаться в твердые отложения. Слой таких отложений на стенках впускного трубопровода создает дополнительное сопротивление для горючей смеси, затрудняет подвод тепла к смеси и ухудшает условия испарения. Подобные отложения на штоках и тарелках клапанов нарушают работу клапанного механизма и могут привести к зависанию клапанов. Все это снижает мощность и экономичность двигателя. [38]
Интенсивное охлаждение деталей также отрицательно сказывается на экономичности работы двигателя и износе его деталей. В этом случае водяные пары могут конденсироваться. Последние плохо растворяются в масле и при повышенной температуре выпадают в осадок, загрязняя масло и нарушая работу смазочной системы. В свою очередь, это приводит к снижению мощности двигателя и увеличению удельного расхода топлива. Возможно коксование поршневых колец в канавках поршня, зависание клапанов из-за смолистых отложений. [39]
Окисление и уплотнение ( поликонденсация, полимеризация) малостабильных компонентов приводит к образованию в бензине растворимых высокомолекулярных смолистых веществ. При испарении бензина в топливной системе двигателя ( диффузоре карбюратора, впускном трубопроводе) смолы выпадают на поверхностях и при повышенной температуре образуют твердые отложения. Слой отложений ухудшает теплообмен, условия испарения бензина и инициирует дальнейшее смолообразование. Смолы на штоках и тарелках клапанов нарушают работу клапанного механизма, приводят к зависанию клапанов и нарушению работы клапанного механизма. Эти процессы снижают надежность, мощность и экономичность работы двигателя. [40]
Во время первой половины цикла газ проходит по теплообменнику в направлении, указанном на фиг. R и R2, которые при этом находятся в положении, изображенном сплошными линиями. Во второй половине цикла, после переключения клапанов i и R2, газ проходит в направлении, обозначенном пунктирными стрелками. Четыре обратных клапана, NRi - NR, управляемых давлением в линии, направляют поток газа нужным образом. Холодный газ высокого давления проходит через фильтры F - F. В них задерживаются все твердые частицы примесей, уносимые потоком газа, которые могли бы вызвать зависание клапанов на холодном конце. [41]
Страницы: 1 2 3