Cтраница 2
Подшипники качения работают при различных нагрузках. У приборных подшипников нагрузки практически равны нулю и определяются лишь их собственным весом. Исключение составляют гироскопические подшипники, для которых следует учитывать нагрузки от центробежных сил. С другой стороны, подшипники катков тяжелых гусеничных машин воспринимают многотонные статические и динамические нагрузки. При работе нагруженных подшипников использование неподходящих смазок может привести к значительному износу сепараторов, тел качения и других деталей. Опасность износа возрастает при сочетании высоких нагрузок и больших скоростей. В этих условиях требуются смазки с улучшенными противозадирными и противоизносными свойствами. [16]
При выводе уравнения ( 6) делалось допущение, что шейка вала находится в цапфе в концентрическом положении; практически же, как это было показано еще О. Рейнольдсом [4], шейка находится в цапфе в эксцентрическом положении, зависящем от скорости вращения вала, нагрузки и вязкости масла. В связи с этим / г в уравнении соответствует минимальной толщине слоя смазки между шейкой и цапфой. В состоянии покоя эксцентриситет достигает максимума и шейка лежит на поверхности цапфы. Минимальная толщина слоя смазки между шейкой и цапфой при этом должна равняться нулю; практически же очень тонкая пленка смазки, прочно прилипшая к шейке и цапфе, удерживается между ними. С увеличением скорости вращения вала эксцентриситет уменьшается, и минимальная толщина смазочного слоя, несущая нагрузки, увеличивается. Увеличение вязкости масла, так же как и вызываемое этим увеличение минимальной толщины смазочного слоя, как следует из уравнения ( 6), приводит к увеличению силы трения. Вместе с тем с увеличением минимальной толщины смазочного слоя уменьшается опасность износа. В конкретных случаях работы ари всех прочих равных условиях толщина смазочного слоя определяется только вязкостью масла, и она не должна превышать минимальной толщины, необходимой для полного разделения поверхностей. Гидродинамическая теория смазки позволяет рассчитать вязкость масла, необходимую для получения такой оптимальной толщины смазочной пленки. [17]
Несмотря на малые размеры частиц ( 1 - 3 мкм) невозможно практически предотвратить их осаждение во время хранения. С другой стороны, абразивное действие снижает размеры частиц. Другим недостатком применения твердых абразивов является одновременный абразивный износ подшипников, вследствие чего следует тщательно промывать мотор для удаления всех абразивных частиц. Все это значительно повышает стоимость приработки. По этой причине приработочные масла с химически активными присадками были встречены с большим интересом. На участках поверхности, подвергающихся высоким удельным давлениям, эти масла промотируют химический или коррозионный износ трущихся металлических поверхностей. Эффективность присадок зависит от удельного давления и температуры, поэтому в случае недостаточных удельных нагрузок они не могут реагировать с металлом. При правильно выбранном режиме химический износ выглаживает поверхность, при этом снижается удельное давление, соответственно приостанавливается эффект выглаживания и исчезает опасность износа уже приработанных деталей двигателя. [18]