Cтраница 3
Важным требованием мозаики является измерение видности при значениях и и г, меньших диаметра антенны. Это возможно, но необходимы наблюдения с кратчайшими базами. Наименьшее расстояние обычно определяется условиями, при которых соседние антенны могут быть ориентированы в различных направлениях без опасности столкновения. При конструировании решеток миллиметрового диапазона рассматривается минимизация этого расстояния, зависящая от фокального отношения и конструкции монтировок антенн. [31]
Безопасность движения может быть обес-I - печена, если транспортные средства имеют исправные г тормоза. Запрещается эксплуатация транспортных средств, у которых-рабочий Тормоз не обеспечивает пол - ного и равномерного затормаживания всех колес. Это должно достигаться однократным нажатием на педаль ( рукоятку) рабочего тормоза, ибо неоднократное нажатие увеличивает время срабатывания тормоза до нескольких секунд, и вследствие этого возрастает опасность столкновения или наезда. [32]
Это правило обусловлено следующими причинами. Для того чтобы повысить процент использования путей и обеспечить известную гибкость маневрирования составами, которая необходима при интенсивном пригородном движении, Правила технической эксплоатации разрешают прием одного поезда моторвагонной тяги на путь, занятый секцией. Опасность столкновения при правильном ведении поезда машинистом исключена, так как скорости входа таких поездов на приемный путь не превышают 15 км / ч, вес же электросекций незначителен, а автотормоза достаточно мощные. [33]
Происходят они не только в море, но и в портах. Нередко причинами пожара бывают столкновения судов. Увеличение скорости и тоннажа судов повышает опасность столкновения. В некоторых особо опасных районах приходится налаживать двустороннее движение судов по строго определенным трассам. Регулируемое судоходство уже установлено в Ла-Манше и проливе Зунд, а также на других оживленных трассах. Причины многих морских кораблекрушений так же, как и авиационных катастроф, до сих пор остаются неразгаданными. [34]
Ввиду того что эти машины, выполняя свое назначение, движутся в зоне работы людей или над ними и при этом перемещают грузы, они представляют определенную опасность. Для ремонтного персонала опасность связана с необходимостью работы на высоте. При нарушении правил техники безопасности может возникнуть опасность столкновения ремонтируемого крана с соседним. Выход людей на подкрановые пути также связан с опасностью наезда на них соседнего крана. Нарушение правил электробезопасности может привести к поражению электротоком. Для работающих в зоне движения крана опасность представляет обрыв и падение груза, падение какой-либо плохо закрепленной детали крана, инструмента или другого предмета, оставленного на галерее крана. Все это накладывает определенную ответственность на ремонтников. [35]
Поэтому никакого конфликта интересов возникнуть не может. Это также имеет место в частных компаниях, где владельцы сами управляют своими фирмами. Тем не менее, как только владение отделяется от управления, возникает опасность столкновения интересов. В этом случае главный менеджер становится агентом владельца фирмы, т.е. ему доверяется обязанность действовать в интересах владельца. [36]
Мы предлагаем приступить к постепенному сокращению иностранных войск в Германии, а еще лучше - к полному выводу их оттуда. Чем дальше будут они удалены друг от друга, тем больше будет гарантий против опасности столкновений и конфликтов. [37]
Нередко экстремальные факторы выступают в роли пускового механизма заболевания. Дальнейшее же его развитие зависит от качества здоровья человека. Мы все являемся свидетелями того, что многие люди то тут, то там становятся жертвами землятресений, наводнений, пожаров. Сегодня, когда происходит активное освоение пустынь, гор, мирового океана и даже космоса, опасность столкновения с воздействием неизвестных ранее факторов увеличивается. Появляются все новые социальные антропогенные экстремальные факторы, представляющие большую угрозу для здоровья современного человека и будущих поколений. [38]
Бой в воздухе разделяется на три этапа: а) сближение с одновременным занятиел исходного положения; б) атака; в) выход из боя. Сближением называется период воздушного боя от момента обнаружения противника до выхода в исходное положение для открытия огня. Успех воздушного боя зависит от способа начала атаки и выхода из нее. Выход из атаки обуславливается или невозможностью продолжать огонь или невыгодными условиями по отношению к противнику, или опасностью столкновения. Выход из атаки не всегда означает окончание боя. [39]
В этом случае сплошная линия носит название барьерной линии. Смысл ее нанесения состоит в том, что со стороны барьерной линии запрещается выезд на полосу встречного движения. Барьерные линии наносятся там, где по полосе движения, расположенной за барьерной линией, движение интенсивное или профиль дороги таков, что может возникнуть опасность столкновения машин. [40]
При картографировании источников, размер которых больше диаграммы направленности антенны, важно получить величины функции видности в точках, расстояния между которыми по и и v меньше диаметра антенны. Данные, практически равнозначные непрерывному покрытию по и и v, могут быть получены при наблюдениях в различных направлениях, как это описано выше. Минимальное расстояние между двумя антеннами ограничено по механическим причинам, в результате образуется пробел или область с низкой чувствительностью, соответствующая расстоянию, равному приблизительно половине минимального расстояния между центрами апертур антенн. Это минимальное расстояние зависит от конструкции антенны, но в общем, если интервал зенитных расстояний не ограничен, две антенны диаметра d не могут быть расположены ближе, чем на расстоянии l 4d, или, возможно, l 25rf при специальной конструкции. В противном случае существует опасность механического столкновения антенн, особенно, если не исключена возможность того, что они могут быть иногда наведены в разных направлениях. При наблюдениях в режиме полной мощностью на одиночной антенне, в принципе, расстояние может меняться от нуля до rf / A, но некоторые наблюдения на пространственных частотах больше, чем - 0 5d / A, являются ненадежными, потому что функция пространственной чувствительности антенны падает до низких значений в результате уменьшения освещенности рефлектора по краям. Потеря данных на малых значениях ( и, v) приводит к появлению широких отрицательных боковых лепестков у синтезированной диаграммы направленности, таких, что кажется, будто диаграмма направленности помещена в неглубокую чашеобразную впадину. Этот эффект наиболее заметен, когда картографируемое поле настолько широко, что в его центральную часть попадает несколько пустых ( и, г) - ячеек. [41]
Ввиду того что при компенсаторном способе движения цели и управляемой системы неразличимы, компенсаторные показания иногда более трудно интерпретировать. Поултон [35] приводил примеры противоречий, обусловленных характером отображения информации на радиолокационном экране. На кг раблях используются диаграммные индикаторы положения ( ДИП), которые показывают положение других кораблей относительно положения управляемого корабля. Последний всегда располагается в центре ДИП. На ДИП е легко можно увидеть пеленг и удаление других кораблей, но нельзя различить независимые движения управляемого и других кораблей. Поэтому капитану управляемого корабля легко определить опасность столкновения, но он ие располагает четкой информацией о том, что нужно предпринять для того, чтобы избежать столкновения. [42]
Выше 50 миль положение прямо противоположное. В зависимости от высоты, которую следует достичь, ускорения могут оказаться выше пределов выносливости человеческого организма, а поверхностные температуры летательного аппарата выше точек плавления доступных материалов. Ракеты Викинг ( Viking), которые достигали высоты 136 миль, могли бы перевозить человека, но никто не может гарантировать его безопасного возвращения. Например, если продолжительность полета велика, то должно учитываться влияние космической и солнечной радиации, но природа и величина этой радиации в открытом космосе еще совершенно не определены, и мы только начинаем изучать их влияние на живые клетки. Еще один риск, который трудно оценить, - это опасность метеорных столкновений; хотя этому риску дана оценка, и предложены различные схемы защиты для его устранения, но ни одна из них еще не проверена. [43]
При ведении поездов машинисты не должны превышать установленных скоростей, отвлекаться от управления локомотивами, их обслуживания и наблюдения за сигналами и путем. Тормозные устройства поезда машинисты держат в постоянной готовности и в необходимых случаях применяют торможение для снижения скорости или полной остановки поезда. При сильных туманах, ливнях и метелях, резко ограничивающих видимость сигналов, машинисты ведут поезда с особой бдительностью и при необходимости снижают скорость, чтобы полностью обеспечить безопасность движения. В пути машинисты и их помощники постоянно наблюдают за сигналами, сигнальными указателями и знаками и выполняют их требования. Чтобы не пропустить показания сигнала, машинист и помощник повторяют друг другу все сигналы светофоров и семафоров, а также сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда. Локомотивная бригада также внимательно следит за состоянием поезда, а на электрифицированных участках - и за состоянием контактной сети. При входе на станцию и проходе по станционным путям локомотивная бригада подает установленные сигналы, следит по стрелочным указателям за правильностью маршрута, свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на соседних путях, и немедленно принимает меры для остановки при опасности столкновения. [44]
Опираясь на то, что сказано в этой книге, можно было бы следующим образом прокомментировать позицию Б.А. Грушина: значительно раньше Гоббса жил еще и Аристотель, утверждавший, что человек есть существо общественное, способное к сотрудничеству, что сотрудничество есть естественная потребность человека. Фетишистские формы сознания, в том числе и жажда наживы, не могут полностью устранить этой естественной потребности человека: конфликтные отношения, хотя они и являются клеточкой общественной жизни, не уничтожают форм сотрудничества между людьми. Суть человеческого отношения к конфликтам состоит в том, что люди способны его осмысливать, извлекать уроки из своего собственного опыта, переоценивать собственные интересы. Именно такая задача стоит сейчас как перед российским обществом, так и перед каждым отдельным человеком, тем более перед политическим деятелем. Следовательно, напряженность и конфликтность, которые переживаются обществом, сопряжены с задачами переосмысления собственной судьбы, собственного бытия, собственных интересов. Если это так, то картина не столь безнадежна. Способность к выработке рефлексивной политики как раз и означает мобилизацию усилий, направленных на преодоление тупиковых ситуаций и на недопущение насильственных методов разрешения конфликтов. Это, в свою очередь, означает, что гражданский мир возможен, что противостоящие в конфликте стороны способны пойти на самоограничение в борьбе за власть, избирая лишь цивилизованные методы воздействия на своего противника или оппонента. Разумеется, возможность гражданского мира не означает его неизбежность. Не исключено, что для того чтобы дорасти до понимания этих простых истин, российские политики еще и еще раз потеряют самоконтроль и спровоцируют друг друга на насилие. Что касается соображений о невозможности гражданской войны, то, во-первых, следует признать, что элементы такой войны уже были продемонстрированы, но они не получили и скорее всего не могли получить поддержки. Во-вторых, этот вопрос решает вся Россия, а не политическая элита, сконцентрировавшаяся даже не во всей Москве, а в районе Лобного места. А российское население, ощущая опасность кровавых столкновений, отказывает в своей поддержке двум группам политиков: тем, кто готов к экстремистским действиям, и тем, кто уже дискредитировал себя в не столь далеком прошлом. [45]