Cтраница 3
При сливо-наливных операциях и перекачках перемещаются значительные количества горючих, взрывоопасных и токсичных веществ. Поэтому очень важно строго соблюдать условия и правила техники безопасности. Железнодорожные эстакады следует сооружать из несгораемых материалов. Налив легковоспламеняющихся и горючих жидкостей необходимо производить на раздельных эстакадах. Для каждой эстакады предусматривается самостоятельный обгонный путь, который позволяет в случае пожара быстро отцепить и отогнать в безопасное место воспламенившуюся цистерну. На расстоянии 15 - 20 м от эстакад устанавливаются аварийные задвижки. При пожаре с помощью этих задвижек мгновенно прекращается подача продукта на эстакаду. [31]
При герметичных сливо-наливных операциях, типичных для сжиженных газов, трубопроводы жидкой и газообразной фаз, проложенные по эстакаде, соединяются с угловыми вентилями цистерн шлангами или обладающими некоторой гибкостью вставками, выполненными из металлических труб. Короткие шланги и вставки выполняют функции сливо-наливных приспособлений. [32]
Запрещается выполнять сливо-наливные операции во время грозы. Наливные трубы и шланги с наружной металлической спиралью в местах соприкосновения с горловиной цистерны должны быть обернуты брезентом или резиной, что предотвращает возможное искроообразование при ударах. [33]
Запрещается проводить сливо-наливные операции вовремя грозы. [34]
Запрещается проводить сливо-наливные операции в железнодорожных цистернах без предварительного их заземления. [35]
Запрещается проводить сливо-наливные операции во время грозы. [36]
Запрещается проводить сливо-наливные операции сжиженных газов во время грозовых разрядов. [37]
Во время сливо-наливных операций розлив нефти и нефтепродуктов, а также переполнение или обливание вагон-цистерн ими не допускается. [38]
При проведении сливо-наливных операций должны предусматриваться меры защиты от атмосферного и статического электричества. [39]
Перед выполнением сливо-наливных операций из автоцистерн, за исключением оборудованных насосами для перекачки СУГ, а также при заправке газобаллонных автомобилей двигатели автомашин должны быть отключены. [40]
Во время сливо-наливных операций нельзя допускать переполнения цистерн или их облива жидкостью. Для предотвращения перелива продукта при наливе его в цистерны следует применять ограничители уровня налива. [41]
Перед выполнением сливо-наливных операций из автоцистерн, за исключением оборудованных насосами для перекачки СУГ, а также при заправке газобаллонных автомобилей двигатели автомашин должны быть отключены. [42]
Во время сливо-наливных операций нельзя допускать переполнения цистерн или их облива жидкостью. Для предотвращения перелива продукта при наливе его в цистерны следует применять ограничители уровня налива. [43]
Для безопйсности сливо-наливных операций, транспортирования и хранения хлора норма наполнения и степень наполнения жидким хлором передвижных и стационарных сосудов должны соответствовать требованиям, изложенным в нормативах [43, 92] и производственных инструкциях предприятий-производителей и предприятий-потребителей хлора. Нарушение норм наполнения и следовательно степени наполнения сосудов жидким хлором повышает вероятность возникновения аварийных ситуаций, гидравлического разрушения наполненных сосудов при их транспортировании и хранении у потребителей, а также повышает вероятность выброса в атмосферу больших количеств газа и отравления людей. В соответствии с действующими Правилами ПБХ-83 [43] на каждый литр объема железнодорожной хлорной цистерны и баллона разрешается норма наполнения не более 1 25 кг жидкого хлора, контейнера - 1 20 кг жидкого хлора. Следует отметить, что разрешенная норма наполнения кон-тейнерэв ( 1 20 кг / л) ниже нормы наполнения сосудов жидким хлором, указанной в Правилах сосудов Госгортехнадзора СССР [92] и ниже нормы наполнения, принятой в проектах контейнеров. [44]
При проведении сливо-наливных операций должны предусматриваться меры защиты от атмосферного и статического электричества. [45]