Опережение - зажигание
Cтраница 1
Опережение зажигания зависит от размеров камеры сгорания, числа оборотов машины, нагрузки и должно быть определено экспериментально. Для транспортных двигателей, работающих с неременным числом оборотов, предусматривается автоматическое регулирование опережения зажигания. [1]
 |
Центробежный регулятор опережения зажигания. [2] |
Опережение зажигания измеряют в градусах угла поворота коленчатого вала относительно ВМТ. [3]
Опережение зажигания резко влияет ка интенсивность или даже на появление детонационного сгорания. С увеличением угла опережения возрастают давления и температуры газов в процессе сгорания, вследствие чего интенсивность пли возможность появления детонационного сгорания возрастает. В некоторых случаях, когда необходимо работать из бензинах с пониженными октановыми числами, уменьшают УГЛЫ опережения зажигания во избежание детонации. [4]
Опережение зажигания устанавливается в 26 до в. Изменяется автоматически в зависимости от степени сжатия. [5]
Опережение зажигания необходимо для-получения максималь-ого давления газов в начале рабочего хода, когда поршень пе-еходит в. С увеличением оборотов коленчатого вала скорость горания рабочей смеси остается приблизительно постоянной, а корость вращения может увеличиться в 5 - 6 раз. [6]
Опережение зажигания, соответствующее граничной детонации при шести числах оборотов, в зависимости от октанового числа первичного эталонного топлива. На этой диаграмме сопоставлены мощность в зависимости от опережения зажигания, опережение зажигания на границе детонации нескольких топлив и кривая опережения зажигания распределителя. [7]
Опережение зажигания автоматически изменяется в зависимости от числа оборотов при помощи центробежного регулятора, состоящего из двух грузиков, которые надеваются на оси, укрепленные на пластине приводного валика, и стягиваются двумя пружинами. [8]
 |
Влияние опережения зажигания на мощность и сгорание Двигатель - ГАЗ-51, бензин, дроссель полный, п1500 об / мин. [9] |
Опережение зажигания, тем не менее, заслуживает внимания с точки зрения общего представления о влиянии сгорания на рабочий процесс. Так, обычная современная теория бессильна сколько-нибудь конкретно объяснить и учесть влияние опережения зажигания. Конечно, проявления очень раннего или очень позднего зажигания, нарушающие весь ход рабочего процесса, легко объяснимы п правильно описываются во всех учебниках. [10]
Опережение зажигания в зависимости от числа оборотов двигателя регулируется центробежным регулятором, а в зависимости от нагрузки двигателя - вакуумным регулятором. [11]
Опережение зажигания обеспечивает получение максимального давления газов при наивыгоднейшем положении поршня в цилищ ре ( 10 - 15 от ВМТ) в такте расширения. При таких условиях двигатель работает мягко ( без стуков) с максимальной мощностью. [12]
Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до момента достижения поршнем в. Сгорание рабочей смеси в цилиндре происходит очень быстро - в течение 1 / 500 - 1 / 1000 с. Однако с увеличением числа оборотов коленчатого вала скорость движения поршня сильно возрастает, а скорость сгорания рабочей смеси данного состава остается почти неизменной и за время горения смеси поршень успеет отойти от в. В этом случае сгорание рабочей смеси произойдет в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится и двигатель не будет развивать полной мощности. Следовательно, чем выше обороты коленчатого вала, тем больше должно быть опережение зажигания. Кроме того, при одном и том же числе оборотов коленчатого вала опережение зажигания должно уменьшаться с открытием дроссельной заслонки и увеличиваться при ее закрытии. Это объясняется тем, что при открытии дроссельной заслонки увеличивается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество примешиваемых остаточных газов, вследствие чего повышается скорость сгорания рабочей смеси. При закрытии дроссельной заслонки, наоборот, количество горючей смеси уменьшается, а количество остаточных газов увеличивается, в результате чего скорость сгорания уменьшается. [13]
Углом опережения зажигания принято называть угол поворота коленчатого вала от положения, соответствующего моменту подачи искры, до в. [14]
Углом опережения зажигания называют угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до ВМТ в момент появления искры между электродами свечи зажигания. Наивыгоднейший угол опережения зажигания зависит от соотношения между частотой вращения коленчатого вала и скоростью сгорания смеси данного состава. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала угол опережения зажигания необходимо увеличить, так как повышается скорость движения поршней и остается меньше времени на горение смеси. Продолжительность периода сгорания смеси зависит от скорости распространения фронта пламени во время горения, которая не превышает 35 м / с. На скорость распространения фронта пламени влияют состав смеси и ее турбулентность, форма камеры сгорания, диффузия ( проникновение) активных центров в свежую смесь, конвекция ( перенос теплоты) в верхнюю часть камеры сгорания и другие факторы. Поэтому чем выше скорость сгорания смеси, тем меньше должен быть угол опережения зажигания. [15]
Страницы: 1 2 3 4