Cтраница 4
Угол опережения зажигания для каждого двигателя различен и зависит от размера цилиндра, степени сжатия, числа оборотов и конструктивных особенностей двигателя. [46]
Угол опережения зажигания постоянный ( 13 до в. [47]
Угол опережения зажигания устанавливается по размыканию контактов прерывателя магнето в такте сжатия при зазоре между ними в разомкнутом состоянии 0 3 0 05 мм. [48]
Угол опережения зажигания постоянный, 13 до верхней мертвой точки ВМТ в такте сжатия. [49]
Угол опережения зажигания ( постоянный) 13 поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки ( ВМТ) в такте сжатия. [50]
Угол опережения зажигания зависит также от скорости сгорания смеси. При больших нагрузках двигателя смесь сгорает быстрее, поэтому угол опережения зажигания надо уменьшить и, наоборот, при малых нагрузках - увеличить. Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, приводится в действие при изменении степени разрежения за дроссельной заслонкой. [51]
![]() |
Коэффициент избытка воздуха при максимальной интенсивности детонации на установках ИТ9 - 2М, ИТ9 - 6 и УИТ-65. [52] |
Угол опережения зажигания, как и состав рабочей смеси, оказывает большое влияние на возникновение детонации в двигателе. С увеличением угла опережения зажигания детонация возрастает, с уменьшением - снижается. При большом угле опережения зажигания предпламенный процесс в такте сжатия удлиняется и вызывает интенсивное образование перекисных соединений. Как видно из рис. 12, интенсивность детонации при увеличении угла опережения зажигания сначала возрастает, а затем, достигнув максимального значения, уменьшается. [53]
![]() |
Влияние угла опережения за - [ IMAGE ] Влияние угла опережения жигания на интенсивность детонации зажигания на детонацию, ( двигатель установки ИТ9 - 2М, е5, л900 об / мин. [54] |
Угол опережения зажигания для каждого двигателя различен и зависит от размера цилиндра, степени сжатия, частоты вращения коленчатого вала и конструктивных особенностей двигателей. [55]
Угол опережения зажигания не регулируется, но если магнето снималось со своего места, перед установкой необходимо: а) снять со свечи прород и вывинтить ее; б) чистый стержень опустить в цилиндр через отверстие под свечу и вручную провернуть коленчатый вал за маховик по часовой стрелке до прихода поршня в верхнюю мертвую точку; в) коленчатый вал повернуть в обратную сторону, опустив поршень на 5 8 мм ниже верхней мертвой точки, что равно 27; г) снять с магнето крышку прерывателя и повернуть валик до начала размыкания контактов прерывателя. В этот момент риска на кулачке совпадает с острием указательной стрелки, имеющейся в корпусе прерывателя, а поводок автомата опережения должен стать по оси симметрии магнето; д) выступы на поводке автомата опережения ввести в пазы шестерни привода и закрепить магнето болтами: корпус магнето становится при этом слегка наклонно; е) надеть крышку прерывателя, завинтить свечу и подсоединить к ней провод высокого. [56]
Угол опережения зажигания зависит и от нагрузки на двигатель, о которой можно судить по степени открытия дроссельной заслонки. При закрытии дроссельной заслонки наполнение цилиндров и очистка их от отработавших газов ухудшаются, а скорость сгорания смеси уменьшается. [57]
Угол опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя устанавливается автоматически. [58]
Вакуум-автомат опережения зажигания служит для установки требуемого угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, характеризуемой степенью открытия дроссельной заслонки карбюратора. При этом пластина 2 поворачивается по направлению вращения кулачка 8, поворачивая рычаг 9 с контактом в положение, соответствующее позднему зажиганию. Параллельно с вакуум-автоматом центробежный автомат ( на рисунке не показан) меняет момент зажигания в соответствии с изменением числа оборотов двигателя. Фактический угол опережения является алгебраической суммой углов опережения, устанавливаемых каждым из автоматов. [59]
Регулирование опережения зажигания с помощью центробежного регулятора осуществляется путем изменения. [60]