Зависимость - момент - двигатель
Cтраница 2
Из всего многообразия возможных переходных процессов далее рассматриваются переходные процессы в одномассовой расчетной схеме ЭП при постоянном динамическом моменте, при зависимости моментов двигателя и нагрузки ЭП от скорости или времени и постоянстве моментов инерции и массы движущихся элементов. [16]
Выбранный двигатель проверяется по перегрузочной способности. Для этого рассчитывается зависимость момента двигателя от времени M ( f), называемая нагрузочной диаграммой двигателя. [17]
 |
Функционально-структурные схемы следящего электропривода с активным ( а и пассивным ( 6 отражением усилия. [18] |
Известно, что двухмассовая упругая система без учета внутреннего вязкого трения ( рис. 4 - 14, в) представляет собой консервативное колебательное звено, в котором возникшие по какой-либо причине механические колебания не затухают. В обратимом следящем электроприводе высокое демпфирование механических колебаний обеспечивается выбором модуля жесткости механической характеристики каждого двигателя Рзам ПРИ котором колебания затухают весьма быстро. Из курса теории электропривода известно, что зависимость момента двигателя с линейной механической характеристикой от скорости аналогична вязкому трению на валу двигателя, чем и обеспечивается эффект демпфирования. Соответственно на рис. 4 - 14, б для случая Рзам Ф 0 показаны пунктиром цепи, отражающие электромеханическую связь. [19]
Страницы: 1 2