Cтраница 1
Определение коэффициента запаса прочности обусловлено тем, что полиэтиленовые трубы часто принимают форму овала и их параметры, как отмечалось ранее, сильно зависят от качества сырья и технологии изготовления. [1]
Определение коэффициента запаса прочности корпуса зависит от многих факторов: как технических, так и экономических. Основной из них - это соответствие расчетных и действительных напряжении, возникающих в корпусе. Использование теории тонких оболочек позволяет с большей степенью надежности назначать коэффициент запаса. Но толщина корпуса, полученная расчетным путем, не учитывает многих факторов, связанных с технологией изготовления корпуса, влиянием среды, перегрузками корпуса и пр. Все это должно, в той или иной мере, отразиться на величине коэффициента запаса прочности. [2]
Рассмотрим определение коэффициентов запаса прочности при одноосном напряженном состоянии и при чистом сдвиге. Первый из этих видов напряженного состояния, как известно, возникает при растяжении ( сжатии), прямом или косом изгибе и совместном изгибе и растяжении ( или сжатии) бруса. [3]
Для определения коэффициента запаса прочности надо знать фактическую несущую способность конструкции и вероятную действующую нагрузку, которую следует принять за расчетную. [4]
Рассмотрим определение коэффициентов запаса прочности при одноосном напряженном состоянии и при чистом сдвиге. Первый из этих видов напряженного состояния, как известно, возникает при растяжении ( сжатии), прямом или косом изгибе и совместном изгибе и растяжении ( или сжатии) бруса. [5]
Для определения коэффициентов запаса прочности необходимо построить эпюры изгибающих и крутящих моментов. Это построение выполняют по размерам, взятым с чертежа вала. При составлении расчетной схемы вала обычно принимают, что при определении изгибающих моментов подшипники можно считать шарнирными опорами. Некоторые специалисты считают, что точнее рассматривать сдвоенный подшипник качения не как шарнирную опору, а как жесткую заделку. Следует учесть, что при таком предположении расчет усложняется, так как при определении изгибающих моментов вал надо рассматривать как статически неопределимую балку. Кроме того, выбор такой расчетной схемы дает погрешность, идущую не в запас прочности, в то время как схема с шарнирными опорами, если и дает погрешность, то всегда повышающую надежность расчета. [6]
Рассмотрим определение коэффициентов запаса прочности при одноосном напряженном состоянии и при чистом сдвиге. Первый из этих видов напряженного состояния, как известно, возникает при растяжении ( сжатии), прямом или косом изгибе и совместном изгибе и растяжении ( или сжатии) бруса. [7]
Для определения коэффициентов запаса прочности горных выработок вообще в настоящее время не имеется единого подхода. Поэтому часто при проектировании горных выработок пользуются данными практики горного дела. [8]
Метод определения коэффициентов запаса прочности в машиностроении очень сложен, особенно при учете циклических на-д-рузок. Сложность выбора коэффициентов запаса прочности: при циклических нагрузках зависит от ряда факторов, влияющих на усталостную прочность: концентраторов напряжения, масштабного фактора, поверхностного состояния металла и др. Но самым существенным недостатком является отсутствие количественной связи между коэффициентами запаса прочности и показателями надежности конструкционных деталей. [9]
При определении коэффициента запаса прочности для конкретной детали надо учесть влияние коэффициента снижения предела выносливости / Сод ( Я тд) - Опыты показывают, что концентрация напряжений, масштабный эффект и состояние поверхности отражаются только на величинах предельных амплитуд и практически не влияют на величины предельных средних напряжений. Поэтому в расчетной практике принято коэффициент снижения предела выносливости относить только к амплитудному напряжению цикла. [10]
При определении коэффициента запаса прочности, следует стэкв сравнивать с пределом текучести материала при растяжении, так как при достижении 0Т появляются заметные остаточные деформации и материал из упругого состояния переходит в опасное - состояние пластичности. [11]
При определении коэффициента запаса прочности примем, что нормальные напряжения изгиба изменяются по симметричному циклу, а касательные напряжения кручения - по пульсирующему. Заметим, что при заданной конструкции узла ( см. рис. 12.13) осввая сила передается от колеса непосредственно на опору, не вызывая в поперечных сечениях вала продольных сил. [12]
Переходим к определению коэффициента запаса прочности по касательным напряжениям. [13]
Задачей расчета является определение коэффициентов запаса прочности по пределу текучести при работе двумя лентами и одной лентой в случае обрыва другой. [14]
Как учитывают при определении коэффициента запаса прочности ( в случае асимметричного цикла) факторы, влияющие на величину предела выносливости. [15]