Опускание - тяжелый груз
Cтраница 2
Протаскивание трубопровода на больших глубинах по предлагаемой схеме показано на рис. 10.9. Протаскивание осуществляется циклически с использованием операций подъема и опускания тяжелых грузов - донных блоков плавучими кранами. Сначала прокладывают анкерный трос на всю длину участка протаскивания с одним концевым анкером для исключения необходимости установки дополнительных анкеров в процессе протаскивания трубопровода. [16]
 |
Схема динамиче - ся н - с - параллельной обмОТКИ. [17] |
Добавим только, что в случаях, когда желательно иметь устойчивую рабочую скорость вращения, мало зависящую от нагрузки, при значительном пусковом моменте или исключить возможность разноса двигателя при опускании тяжелых грузов, на последней пусковой ступени двигателя смешанного возбуждения замыкают накоротко последовательную обмотку возбуждения. [18]
Примерный вид характеристик схемы параллельного включения обмоток якоря и возбуждения показан на рис. 4.13, г. Эта схема широко применяется в подъемных механизмах кранов, позволяя получить жесткие характеристики при опускании легких и тяжелых грузов. [19]
 |
Схема электропневматического управления крана КС-1582. [20] |
Скорость подъема и опускания груза и скорость поворота регулируются переключением соответствующим контроллером сопротивлений в цепи ротора двигателей. Для опускания тяжелых грузов на малых скоростях применен режим динамического торможения. Для питания обмотки статора двигателя грузовой лебедки постоянным током низкого напряжения при его работе в режиме динамического торможения в цепь двигателя лебедки включены понижающий трансформатор и селеновый выпрямитель. Перевод в режим динамического торможения осуществляется универсальным переключателем. [21]
 |
Принципиальная электрическая схема привода крана К-67. [22] |
Частоту вращения двигателя стреловой лебедки регулируют только с помощью частотного регулирования. Для замедленного опускания тяжелых грузов двигатель М 3 переводят в режим динамического торможения, который соответствует работе двигателя в качестве генератора. [23]
При спуске грузов двигатель, управляемый магнитным контроллером типа ТС, может работать в режимах тормозного и силового спуска. Для получения малых скоростей опускания тяжелых грузов двигатель переводится в тормозной режим противовключения - тормозного спуска. В режиме силового спуска производится опускание легких грузов. Тяжелые грузы могут опускаться также со сверхсинхронной скоростью. [24]
В цепи двигателя 29 грузовой лебедки установлен трансформатор 11, предназначенный для питания обмотки статора двигателя постоянным током низкого напряжения при работе его в режиме динамического торможения. Это необходимо для снижения скорости Опускания тяжелых грузов. [25]
Однако при необходимости иметь устойчивую скорость, мало зависящую от нагрузки, при опускании тяжелых грузов на последней пусковой ступени реостата последовательную обмотку возбуждения двигателя замыкают накоротко. [26]
 |
Расположение механизмов на поворотной раме крана К-162. [27] |
Для опускания груза рукоятку контроллера переводят в рабочее положение I-V сектора Спуск. При этом необходимо помнить, что в I положении рукоятки контроллера скорость опускания груза наибольшая, а в V - наименьшая. Замедленное опускание тяжелых грузов производится при работе двигателя грузовой лебедки в режиме динамического торможения, для чего универсальный переключатель устанавливают в соответствующее положение ( Замед. [28]
Пуск, остановка и реверс двигателей грузовой и стреловой лебедок и механизма поворота осуществляют с помощью кулачкового контроллера, кнопок магнитного пускателя и универсального переключателя. Скорость двигателей грузовой лебедки и механизма поворота регулируется изменением сопротивления в цепи ротора двигателей. В электросхеме предусмотрено частотное регулирование двигателей изменением частоты вращения генератора ( от 750 до 1000 об / мин) путем регулирования частоты вращения двигателя базового автомобиля. Для замедленного опускания тяжелых грузов применяют электросхемы, обеспечивающие работу привода в режиме динамического торможения. [29]
Электродвигатели механизмов плавно пускаются контроллерами или универсальными переключателями посредством ступенчатого отключения пускорегулирующих сопротивлений в цепях роторов двигателей. Некоторые двигатели ( например, стреловая лебедка) пускаются и останавливаются реверсивными магнитными пускателями, управляемыми кнопками. Для расширения диапазона регулирования скорости при спуске груза в электросхемах предусмотрено частотное регулирование путем изменения частоты вращения генератора. Частота вращения генератора регулируется двигателем базового автомобиля. Для замедленного опускания тяжелых грузов применяют электросхемы, обеспечивающие работу привода в режиме динамического торможения. [30]
Страницы: 1 2 3