Cтраница 2
Углы установки управляемых колес обычно выбирают исходя из опыта эксплуатации автомобилей данного класса. Какой-либо зависимости их от общей массы автомобиля или его геометрических параметров не установлено. [16]
Таким образом, как теоретические расчеты, так и опыт эксплуатации автомобилей показали, что основное влияние на расход масла оказывает угар, а не периодичность замены. [17]
При этом угол PC как критерий безопасной эксплуатации устанавливают исходя из опыта эксплуатации автомобилей в различных дорожных условиях на разных скоростных режимах с разнообразными типами транспортируемых грузов. В качестве прототипа автомобиля, по которому устанавливают нормируемый ( целесообразный) угол бокового статического опрокидывания, обычно принимают автомобиль с хорошими динамическими свойствами и устойчивостью с точки зрения бокового опрокидывания. [18]
Требования к автомобилям регламентированы соответствующими ГОСТами, которые разрабатываются на основе изучения опыта эксплуатации автомобилей с учетом социального развития общества, роста экономики страны, моды и развития эстетики конструкций, их технологичности и ремонтопригодности. Очевидно, что требования к автомобилям весьма разноплановы, а материализация их в процессе проектирования и производства позволяет формировать свойства автомобилей, которые обусловливают в эксплуатации степень удовлетворения потребностей общества в них. [19]
В сборнике приведены статьи, в которых освещены результаты исследований и испытаний автомобильных топлив, смазочных материалов и спецжидкостей, разработок новых методов их оценки и обобщения опыта эксплуатации автомобилей на различных сортах и видах топлив, масел и спецжидкостей. [20]
Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя предотвращает возможность повышения частоты вращения коленчатого вала сверх допустимой. Опыт эксплуатации автомобилей показывает-что хорошо работающий ограничитель на 30 % повышает срок службы двигателя. Ограничители частоты вращения не входят в группу вспомогательных устройств карбюратора, но часто встраиваются в его корпус и обычно рассматриваются вместе с ним. [21]
Как показал опыт эксплуатации автомобилей с бесконтактными транзисторными регуляторами напряжения, отсутствие возможности подкорректировать регулируемое напряжение в зависимости от климатических условий не приводит к нарушениям работоспособности системы электрооборудования и отдельных ее агрегатов. Тем не менее если конструкция регулятора напряжения допускает подрегулировку, то посредством небольшого изменения регулируемого напряжения можно несколько улучшить зарядный режим батареи в условиях теплого и холодного климата. Следует помнить, что напряжение, требующееся для заряда батареи, при. В связи с этим изготовители аккумуляторных батарей рекомендуют при эксплуатации в южных районах несколько уменьшить регулируемое напряжение, а в северных районах с резко континентальным климатом - производить весной и осенью посезонные подрегулировки. В случае установки батареи под капотом, общепринятой на легковых автомобилях, температура наружного воздуха влияет на температуру электролита в значительно меньшей степени, чем при наружной установке аккумуляторов. Поэтому при установке батареи под капотом корректировка регулируемого напряжения в зависимости от климатических условий нецелесообразна. [22]