Запорный орган - задвижка
Cтраница 2
По данным испытаний, на стенде была определена ориентировочная конструкционная износостойкость запорных органов экспериментальных задвижек. [16]
Расследованием установлено, что задвижка на опускной трубе была открыта на один оборот вращения штока, а под запорным органом задвижки находился оплавленный кусок металла от электросварки, в результате газ поступал в топку и газоходы котла до начала растопки его, а во время растопки, из - ja недостаточности вентиляции, что и привело к взрыву газовоздушной смеси после появления искры между электродами электрозапальника. [17]
 |
Положение ручки при электрическом ( а и ручном ( б управлении электроприводом. [18] |
После того, когда зазор между кулачками 32 и 33 будет выбран, начинается вращение приводного вала 24, что заставит запорный орган задвижки открываться или закрываться. [19]
Кроме экспериментальных задвижек на стенде была испытана до предельного износа серийная задвижка общепромышленного назначения ЗОчббр. Износостойкость деталей запорного органа задвижки ЗОчббр была принята за единицу, и с ней сравнили износостойкость деталей запорных органов экспериментальных задвижек. [20]
Это касается не только запорных органов задвижек, где замена дефектного затвора новым требует тщательной и длительной подгонки по месту, но и в ряде случаев фланцевых соединений. Так, например, из-за несовпадения крепежных отверстий фланцев подводящего патрубка и клапана было невозможно заменить дефектный обратный клапан. [21]
Арматуру системы смазки разбирают, очищают и подвергают гидравлическому испытанию. При этом следят за тем, чтобы запорные органы задвижек плавно перемещались. У обратных клапанов проверяют отсутствие заеданий в положении максимального открытия. [22]
Гидравлическое сопротивление трубопровода на стороне всасывания насосов должно быть минимальным, чтобы давление воды во всасывающем патрубке было не ниже наименьшего допустимого давления, при котором насосы могут надежно подавать горячую воду из деаэратора. Поэтому всасывающие патрубки насосов соединяют со всасывающими магистралями линиями, на которых ставят в качестве запорных органов задвижки, создающие малое сопротивление. Присущий им недостаток, заключающийся в неравномерном увеличении проходного сечения при постепенном их открытии и в длительности самого процесса открытия и закрытия, не имеет в данном случае значения, так как эти задвижки служат только для отключения насоса на ремонт или в резерв. [23]
Кроме экспериментальных задвижек на стенде была испытана до предельного износа серийная задвижка общепромышленного назначения ЗОчббр. Износостойкость деталей запорного органа задвижки ЗОчббр была принята за единицу, и с ней сравнили износостойкость деталей запорных органов экспериментальных задвижек. [24]
По конструктивным особенностям арматуру разделяют на вентили, задвижки, краны и клапаны. Затвор вентилей ( тарелка, диск, игла) перемещается перпендикулярно плоскости размещения уплотнительной поверхности коопуса. Запорный орган задвижек ( диск, клин) перемещается вдоль уплотнительных поверхностей корпуса. Задвижки могут быть клиновидными и параллельными, с выдвижным и невыдвижным шпинделем. [25]
По данным испытаний, на стенде была определена ориентировочная конструкционная износостойкость запорных органов экспериментальных задвижек. За эталонный образец был принят запорный орган задвижки РП. [26]
Рекомендуется проверить состояние резьбы в корпусе под седло. В тех случаях, когда резьба в хорошем состоянии или имеются незначительные ее срывы, производится притирка ушютнитель-ной поверхности в корпусе под седло. Притирку следует делать как можно тщательнее, так как чем выше будет класс чистоты поверхности, тем меньше придется прикладывать усилия для затяжки седла в корпусе и тем выше будет плотность запорного органа задвижки. В притертую и промытую керосином уплотнительную поверхность в корпусе устанавливают седло и затягивают ключом. При значительном износе резьбы в корпусе, когда нет уверенности, что седло может быть хорошо закреплено в корпусе, следует отказаться от сменных седел и ремонт затвора производить другими способами. В корпусе задвижки срезают резьбу и вытачивают фаску под сварку; затем из стали марок 10, 15 и 20 вытачивают кольцо с фаской под заварку, легкими ударами молотка запрессовывают его в корпус задвижки и качественными электродами приваривают его к корпусу. Затем на кольцо производится наплавка хромоникелевыми электродами марки ЦЛ-ЗМ. [27]
Предназначаются для коксового и топливного газов с рабочей температурой до 250 С. Изготовляются с условным диаметром прохода Dy 600 мм на ру 0 25 МПа и Dy 800; Dy 1000 и Dy 1200 мм на рр 0 16 МПа при tp 250 С. Задвижки имеют присоединительные размеры фланцев по ГОСТ 1234 - 67 на ру 0 25 МПа. Запорный орган задвижки имеет упругий клин. Имеется верхнее уплотнение, при помощи которого можно отключить сальниковую камеру от полости задвижки при поднятом вверх до отказа шпинделе. [28]
Предназначаются для коксового и топливного газов с рабочей температурой до 250 С. Задвижки имеют присоединительные размеры фланцев по ГОСТ 1234 - 67 на ру 0 25 МПа. Запорный орган задвижки имеет упругий клин. Имеется верхнее уплотнение, при помощи которого можно отключить сальниковую камеру от полости задвижки при поднятом вверх до отказа шпинделе. Гидравлическое испытание задвижек на прочность и плотность металла производится при пробном давлении / 7Пр 0 4 МПа для задвижек с Dy 600 мм и при рПр 0 32 МПа для задвижек с Dy 800; 1у 1000 и Dy 1200 мм. [29]
Неустановившееся течение может возникать в нефтепроводах и нефте-продуктопроводах при изменении положения рабочих органов запорных задвижек и обратных клапанов, а также при включении и отключении промежуточных сосредоточенных отборов. Отключение насоса, изменение положения рабочего органа задвижки и другие указанные выше причины вызывают локальное возмущение потока, проявляющееся в местном изменении давления и расхода, после чего возникшее изменение давления распространяется по нефтепроводу в обе стороны от источника возмущения в виде волн со скоростью звука в данной жидкости. Скорость звука в среде нефти и нефтепродуктов находится в пределах 1000 - 1100 м / с. При встрече волны давления с каким-либо препятствием в трубе ( поворот, запорный орган задвижки и другие) волна отражается от него. [30]
Страницы: 1 2 3