Освидетельствование - колесные пары
Cтраница 2
При подготовке вагонов к погрузке различных грузов необходимо: вскрыть все буксы; проверить состояние подшипников, шеек осей, пылевых шайб, сроки освидетельствования колесных пар, качество польстеров и подбивочного материала; пополнить буксы сезонной смазкой и закрепить буксовые крышки. Буксовые крышки разрешается открывать только на время осмотра, ремонта и заправки букс. [16]
Ремонт со сменой элементов предусматривает замену осей, колес - ых центров, бандажей, зубчатых колес, перепрессовку ослабших колесных центров, зубчатых колес и освидетельствование колесных пар с выпрессовкой оси. Такой вид ремонта разрешается производить в колесных цехах ремонтных заводов и специализированных мастерских. Для ремонта колесные пары выкатывают из-под тепловоза. Одиночную выкатку колесных пар с тяговыми электродвигателями в депо производят на специальных канавах, оборудованных скатоопускным подъемником. [17]
Комиссия проверяет внешний вид, окраску и наличие установленных надписей и трафаретов на всех мотовозах, автодрезинах и автомотрисах; проверяет работу двигателя и других агрегатов и механизмов на всех режимах; замеряет фактический тормозной путь и сопоставляет результаты замера с паспортными данными машины; проверяет выполнение сроков проведения очередных ремонтов и освидетельствования колесных пар; испытывает звуковые и световые сигналы, грузоподъемный кран, грузовые канаты, захватные приборы и подъемное устройство; освидетельствует сцепные приборы, рессорное подвешивание, карданное соединение, звездочки, передаточные цепи и контрольно-измерительные приборы; осматривает настил, борта, запорные механизмы; проверяет исправность и комплектность инструмента, запасных частей и ручных сигналов. [18]
Освидетельствование колесных пар с выпрессовкой оси производят во всех случаях, когда ось из-за ее конструкции нельзя проверить ультразвуком, при смене обоих центров, отсутствии или неясности клейм формирования. При освидетельствовании колесных пар с выпрессовкой оси дополнительно выщэессовывают ось и проверяют магнитным дефектоскопом ее подступичные части. [19]
При освидетельствовании колесных пар с выпрессовкой оси проверяют дополнительно магнитным дефектоскопом ее подступичные части и обязательно ставят клейма и знаки на правом торце. Результаты всех видов освидетельствований заносятся в технический паспорт или в книги, журналы, ведомости по учету, ремонту и освидетельствованию колесных пар установленных МПС форм. Обыкновенное и полное освидетельствование, освидетельствование с выпрессовкой оси, а также ремонт колесных пар со сменой элементов выполняют только в ремонтных пунктах, имеющих разрешение МПС, лица, получившие после соответствующих испытаний право на выполнение этих работ. Требования, которым должна удовлетворять каждая колесная пара, изложены в специальных инструкциях, утвержденных МПС. Осматривают колесные пары у локомотивов и моторва-гонного подвижного состава: машинист - при каждом осмотре во время приемки и сдачи, а также технического осмотра моторвагонного подвижного состава, профилактического осмотра паровозов; мастер цеха и приемщик локомотивов - при всех видах деповских ремонтов с выкаткой колесных пар из-под локомотива; у вагонов в эксплуатации - осмотрщики вагонов; при отцепочном текущем ремонте - мастера и бригадиры ПТО. [20]
Разработана система осмотра и освидетельствования колесных пар. [21]
При техническом осмотре вагонов, подаваемых под погрузку, производятся вскрытие букс, осмотр подбивки или польстеров, осмотр пылевых шайб, подшипников и шеек осей. При осмотре проверяется состояние и срок освидетельствования колесных пар. [22]
Подъемочный ремонт выполняют комплексные и специализированные бригады в специальном цехе подъемочного ремонта основного депо после пробега 300 тыс. км. При подъемочном ремонте производят ревизию подшипниковых узлов тяговых двигателей и вспомогательных машин, пропитку их обмоток электроизоляционными лаками и компаундами, обточку и продорожку коллекторов, обточку и освидетельствование колесных пар и другие работы, требующие разборки электрического и механического оборудования. [23]
 |
Знаки и клейма, наносимые на торцы осей колесных пар с подшипни.| Знаки и клейма, наносимые на торца осей колесных пар с шейками для крепления подшипников шайбой. [24] |
Расстояние между внутренними гранями колес должно быть 1440 3 мм. У пассажирских вагонов, обращающихся со скоростью свыше 120 км / ч, это расстояние должно быть 1440 f мм. Этот размер тщательно контролируется при освидетельствовании колесных пар и при каждой подкатке их под вагон. Измеряют его специальными шаблонами ( рис. 125) в четырех диаметрально расположенных точках. В эксплуатацию не допускаются колесные пары, имеющие на расстоянии 18 мм от его вершины толщины гребня колеса более 33 мм и менее 25 мм. У пассажирских вагонов, включенных в поезда, курсирующие со скоростью от 121 км / ч до 140 км / ч, толщина гребней колес должна быть не менее 28 мм. [25]
При освидетельствовании колесных пар с выпрессовкой оси проверяют дополнительно магнитным дефектоскопом ее подступичные части и обязательно ставят клейма и знаки на правом торце. Результаты всех видов освидетельствований заносятся в технический паспорт или в книги, журналы, ведомости по учету, ремонту и освидетельствованию колесных пар установленных МПС форм. Обыкновенное и полное освидетельствование, освидетельствование с выпрессовкой оси, а также ремонт колесных пар со сменой элементов выполняют только в ремонтных пунктах, имеющих разрешение МПС, лица, получившие после соответствующих испытаний право на выполнение этих работ. Требования, которым должна удовлетворять каждая колесная пара, изложены в специальных инструкциях, утвержденных МПС. Осматривают колесные пары у локомотивов и моторва-гонного подвижного состава: машинист - при каждом осмотре во время приемки и сдачи, а также технического осмотра моторвагонного подвижного состава, профилактического осмотра паровозов; мастер цеха и приемщик локомотивов - при всех видах деповских ремонтов с выкаткой колесных пар из-под локомотива; у вагонов в эксплуатации - осмотрщики вагонов; при отцепочном текущем ремонте - мастера и бригадиры ПТО. [26]
 |
Знаки и клейма на торцах осей колесной пары с роликовыми подшипниками. [27] |
С целью обеспечения безопасности движения поездов Правилами технической эксплуатации установлены нормы допусков износов и повреждений элементов колесных пар. Расстояние между внутренними гранями колес должно быть 1440 3 мм. У пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростью свыше 120 км / ч, расстояние должно быть 1440 1 мм. Это расстояние тщательно контролируют при освидетельствовании колесных пар и при каждой подкатке их под вагон. [28]
Страницы: 1 2