Cтраница 1
Ослабление затяжки гаек для удобства шплинтовки недопустимо. [1]
Часто возникают в насосах такие неисправности, как ослабление затяжки гаек на шатунных болтах, а также увеличение масляного зазора вследствие плохой регулировки или износа подшипников, сопровождающееся стуком в коренных и головных подшипниках. [2]
В амортизаторе при резком перемещении штока наблюдаются стуки и заедания вследствие ослабления затяжки гайки резервуара или ослабления затяжки гайки поршня, и он перемещается по штоку, что устраняется подбором другого положения поршня на штоке. [3]
В амортизаторе при резком перемещении штока наблюдаются стуки и заедания вследствие ослабления затяжки гайки резервуара или ослабления затяжки гайки поршня, и он перемещается по штоку, что устраняется подбором другого положения поршня на штоке. [4]
Для креплений и соединений проводов и тросов: неисправность зажимов и соединителей; отсутствие болтов, шайб, шплинтов, ослабление затяжки гаек, следы перегрева зажима ( соединителя); проскальзывание провода из зажима, срыв троса; неисправность петель провода на анкерных опорах ( петля близка к телу опоры или изогнута); ослабление крепления провода к изолятору. [5]
Снижение компрессии может произойти в результате износа поршневых колец и гильз цилиндров, неплотного прилегания клапанов к седлам, износа направляющих втулок, ослабления затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждения прокладки головки цилиндров, нарушения зазоров в клапанном механизме. [6]
Снижение компрессии может произойти в результате износа поршневых колец и гильз цилиндров, неплотного прилегания клапанов к седлам, износа направляющих втулок клапанов, ослабления затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждения прокладки головки цилиндров, нарушения зазоров в клапанном механизме. [7]
Для креплений и соединений проводов и тросов: неисправность зажимов и соединителей, образование трещин в их корпусе; отсутствие болтов, шайб, шплинтов, ослабление затяжки гаек; следы перегрева зажима ( соединителя); проскальзывание провода из зажима, срыв троса; неисправность петель провода на анкерных опорах ( петля близка к телу опоры или изогнута); ослабление крепления провода к изолятору. [8]
Давление конца сжатия ( компрессия) может понизиться при износе поршневых колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании клапанов к седлам, износе направляющих втулок клапанов, ослаблении затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждении прокладки головки цилиндров, нарушении зазоров в газораспределительном механизме. [9]
Снижение давления в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия происходит при износе поршневых колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании клапанов к седлам, износе направляющих втулок клапанов, ослаблении затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждении прокладки головки цилиндров, нарушении зазоров в газораспределительном механизме. [10]
Крепление передвижного парового котла производят наглухо. Ослабление затяжки гаек или отвертывание их в болтовых соединениях предупреждают подкладными шайбами ( обыкновенными или типа Гровера), контргайками и шплинтами. Все же, как показывает опыт эксплуатации передвижных паровых котлов, периодическая проверка болтовых крепежных соединений необходима, особенно когда котел транспортируют по плохим дорогам и основанием его является прицеп. Поэтому все гайки крепежных болтов должны быть доступны для подтяжки. [11]
Повреждения соединительных муфт ( пальцев, кожаных пакетов) происходят при неудовлетворительной центровке валов, что вызывает неравномерную нагрузку деталей. Расцентровка привода с редуктором и мотором вызывается неисправностью подшипников, ослаблением затяжки гаек у фундаментных болтов и вибрацией. [12]
Контроль смонтированного в подшипниках скольжения вала производится путем поворачивания его вручную рычагом определенной длины. При тугом вращении вала определяют путем последовательного ослабления крепящих крышки гаек, какой подшипник затрудняет вращение вала и вводят в него дополнительную регулировочную прокладку. Регулирование путем ослабления затяжки гаек не допускается. Величина радиального зазора может быть определена провертыванием вала с калиброванной латунной пластинкой между шейкой вала и верхним вкладышем. [13]
Контроль смонтированного в подшипниках скольжения вала производится путем поворачивания его вручную рычагом определенной длины. При тугом вращении вала определяют последовательным ослаблением крепящих крышки гаек, какой подшипник затрудняет вращение вала, и вводят в него дополнительную регулировочную прокладку. Регулирование путем ослабления затяжки гаек ке допускается. Величина радиального зазора может быть определена провертыванием вала с калиброванной латунной пластинкой между шейкой вала и верхним вкладышем. Необходимую величину зазора регулируют набором прокладок. Толщину набора устанавливают с учетом компенсации зазора при последующей эксплуатации машины. Для этой цели в комплект включают прокладки толщиной 0 05; 0 1; 0 15; 0 2; 0 5 и 0 8 мм. [14]
Например, при подъеме ферм мостовых кранов по частям мосты должны быть соединены между собой уже после их установки. Выполняется это так: после подъема фермы мостов соединяются на болтах и выверяются, а затем болты заменяются заклепками. Заклепочное соединение более надежно, чем болтовое, особенно при динамической нагрузке, так как гарантирует от возможного ослабления соединения, что имеет место при болтовом соединении вследствие отвертывания или ослабления затяжки гаек. [15]