Осмотр - коллектор
Cтраница 3
В машинах со сварными станинами щиты, несущие подшипники, получают совершенно плоскую форму. Дверцы для осмотра коллектора и щеток устраиваются в тонкостенном удлинении станины. [31]
 |
Тяговый двигатель типа ДПЭ-400 ( общий вид. [32] |
На рис. 3 - 1 показан общий вид электровозного тягового двигателя типа ДПЭ-400 с осевой подвеской, а на рис. 3 - 2 даны его продольный и поперечный разрезы. Станина двигателя имеет люки с крышками 22 и 28 для осмотра коллектора и приливы ( носики) 29 для подвески к раме тележки. На опорных поверхностях носиков приклепаны пластинки из цементированной стали. Для входа и выхода вентилирующего воздуха в станине и подшипниковых щитах сделаны отверстия. [33]
На этих котлах для выборочного внутреннего осмотра коллекторов на их торцах устанавливают штуцера с приваренными донышками. При остановках котла на ремонт или для освидетельствования донышки заглушек срезают, а после осмотра коллектора вновь приваривают. Число и расположение штуцеров определяется проектом котла. [34]
Местное биение коллектора не допускается. Кроме осмотра коллектора и щеточного аппарата, необходимо осмотреть бандаж якоря, состояние пайки петушков коллектора и мест соединения шины и кабелей. [35]
 |
Щеткодержатель иа коллекторе. [36] |
При этом коллекторные пластины будут казаться неподвижными и если есть подгар или другие ненормальности, например затягивание промежутков между коллекторными пластинами медью, имеющее место при срабатывании пластин, то они будут хорошо видны. Для осмотра возможно большего числа пластин следует произвести многократное отключение и включение лампы. Еще более эффективно осмотр коллектора производить при освещении его люминесцентной лампой, подключенной к источнику тока, в котором частоту можно регулировать. Таким источником снабжаются устройства для замера фазы вибрации. Меняя частоту, можно осмотреть состояние всех пластин, так как коллектор будет казаться вращающимся с небольшой частотой. [37]
По ряду причин и для удобства обслуживания большинство двигателей исполняется четырехполюсными. Только низковольтные тепловозные двигатели делают иногда шестипо-люсными. Остов двигателя имеет люки 20 для осмотра коллектора и приливы 33 для подвески к раме экипажа. Для входа и выхода вентилирующего воздуха в остове имеются отверстия. Щеткодержатели 22 крепятся к остову. [38]
 |
Главный ( а и добавочный ( б полюсы. [39] |
Остовы тяговых генераторов тепловозов имеют цилиндрическую форму и снабжены двумя приливами для установки генератора на общую с дизелем раму. Остовы тяговых двигателей ( рис. 77) обычно выполняют восьмигранными или цилиндрическими. В них имеются приспособления для монтажа двигателя на тележке, люки для осмотра коллектора и щеток, отверстия для подвода и выхода наружу охлаждающего воздуха и пр. Внутри остова предусмотрены обработанные приливы для установки полюсов, обеспечивающие строго симметричное расположение их на машине. В торцовых стенках остова имеются горловины для установки и крепления подшипниковых щитов. [40]
Остов и моторно-осевые подшипники. В продольном направлении остов имеет две горловины: малую - со стороны коллектора - диаметром 465 мм и большую - со стороны привода ( шестерни) - диаметром 550 мм. Со стороны коллектора остов имеет четыре люка 4: нижний, боковой и верхний для осмотра коллектора и еще один верхний ( см. поперечный разрез) для прохода вентиляционного воздуха. На это отверстие при помощи хомута крепится брезентовый патрубок, соединяющий тяговый двигатель с каналами воздухопровода тепловоза, идущими от вентилятора. [41]
 |
Синхронный генератор трехфазного тока ( продольный разрез. [42] |
Остов 7 электродвигателя отливается из стали и имеет восьмигранную форму. В приливах устанавливают бронзовые вкладыши 8 для опор двигателя на ось колесной пары. Противоположная грань остова имеет также специальные приливы ( носики) для опоры на поперечную балку рамы тележки. Для осмотра коллектора и то-косъемного узла в остове двигателя имеются специальные люки. [43]
Тяговый электродвигатель осуществляет через зубчатую передачу привод колесных пар тепловоза. Тяговые электродвигатели тепловозные ( рис. 92) по конструкции подобны электровозным. Остов 7 электродвигателя отливается из стали с хорошей магнитной проводимостью. В приливах устанавливают бронзовые вкладыши 8 для опоры двигателя на ось колесной пары. Противоположная грань остова имеет также специальные приливы ( носики) для опоры на поперечную балку рамы тележки. Для осмотра коллектора и токосъемного оборудования предусмотрены люки. [44]
ЛК-I ( Лазарь Каганович) построены тремя з-дами: Ярославским автозаводом ( шасси), з-дом им. Пост управления изолирован от помещения для пассажиров. Основные размеры кузова: длина 9 040 мм, ширина наружная 2 400 мм, высота от земли до основания токоприемника 3 070 мм. Материал кузова - дуб и ясень. Внутри кузов роскошно отделан. В полу над мотором имеется люк, допускающий осмотр коллектора. Рама клепано-сварная из корытных профилей и листовой стали. Передняя ось стандартная по типу автобуса Я-6. [45]
Страницы: 1 2 3