Cтраница 2
С локомотива подается ответный сигнал - два коротких свистка. Для отпуска тормозов в составе машинист переводит ручку крана в поездное положение. В это время осмотрщики-автоматчики проверяют работу тормозов на чувствительность отпуска по всему поезду, обращая внимание на то, чтобы у каждого вагона все тормозные колодки отошли от поверхностей катания колес и штоки тормозных цилиндров полностью возвратились в отпущенное положение. Если в составе поезда будут обнаружены воздухораспределители, которые не сработали при торможении или не отпустили после отпуска, то их необходимо заменить исправными. В этом случае испытание на чувствительность торможения и отпуска должно быть повторено после полной зарядки этих тормозов, на что требуется не менее 3 - 4 мин. [16]
Осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов производится в вагонных депо, на станциях формирования поездов, в пунктах технического осмотра вагонов ( ПТО), на станциях массовой погрузки и выгрузки. Здесь устраняют все неисправности тормозного оборудования, проверяют действие тормозов и тем самым обеспечивают их надежную работу в пути следования. Тормозное оборудование вагонов подготавливают осмотрщики-автоматчики и слесари-автоматчики пункта технического осмотра под контролем старшего по смене или старшего осмотрщика-автоматчика. В пунктах формирования грузовых поездов и пунктах приписки и оборота пассажирских поездов осмотрщики-автоматчики должны также проверить исправность и действие ручных тормозов. [17]
В проверке тормозов принимает участие главный кондуктор, если он имеется. В случаях прицепки вагонов к одиночно следующим локомотивам включение и опробование тормозов выполняет локомотивная бригада. Автотормоза в сплотках локомотивов опробуют осмотрщики-автоматчики, а там, где их нет, проводники сплоток. Соединяет рукава и открывает концевые краны между локомотивом и первым вагоном состава работник локомотивной бригады. [18]
Контрольные пункты автотормозов предназначены для ремонта и проверки действия автоматических тормозов и обеспечения сжатым воздухом технических служб станции. Расположены они на сортировочных, участковых и погрузочно-разгрузочных станциях, формирующих большое количество поездов. Тормозные устройства подвижного состава проверяют осмотрщики-автоматчики непосредственно в поездах. На производственных участках АКП слесари ремонтируют приборы и арматуру тормозов для вагонных депо, пунктов текущего отцепочного ремонта и технического обслуживания, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, а Иногда и локомотивных депо и вагоноремонтных заводов. Компрессорные установки контрольных пунктов оборудуются системой автоматизированного управления. [19]
Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР предусмотрено полное и сокращенное опробование тормозов в поездах. При полном или сокращенном опробовании тормозов в поезде управление ими с локомотива осуществляет машинист, а проверку их действия в составе на станциях с пунктами технического осмотра производит осмотрщик-автоматчик ( осмотрщики вагонов) или оператор централизованного пульта. На промежуточных станциях, где отсутствуют штатные осмотрщики-автоматчики или осмотрщики вагонов, эту проверку производят осмотрщики вагонов, временно направляемые с пунктов технического осмотра, или специально выделенные работники, которые утверждаются приказом начальника дороги после сдачи ими испытаний в знании ПТЭ, Инструкции по сигнализации, а также Инструкции по тормозам. При отсутствии этих работников сокращенное опробование тормозов осуществляют работники, обученные по выполнению операций по опробованию автотормозов, по перечню, установленному начальником дороги. [20]
Безопасность движения поездов во многом зависит от надеж - ного действия автотормозов. Поэтому большое внимание уделяют опробованию тормозов. Проводят их полное и сокращенное опробование. При полном опробовании осмотрщики-автоматчики - проверяют действие тормозов каждого вагона, а при сокращенном опробовании проверяют прижатие и отпуск тормозных колодок лишь у хвостового вагона поезда. [21]
Предварительный осмотр тормозов, выполняемый после прибытия поезда на станцию, заключается в испытании автотормозов и выявлении неисправностей. В парке отправления на сортировочных станциях производится основная работа по ремонту автотормозов. Неисправные приборы и детали заменяют исправными. После окончания ремонта осмотрщики-автоматчики производят опробование тормозов. [22]
Предварительный осмотр тормозов, выполняемый после прибытия поезда на станцию, заключается в испытании автотормозов и выявлении неисправностей. В парке отправления на сортировочных станциях выполняется основная работа по ремонту автотормозов. Неисправ - - ные приборы и детали заменяют исправными. После окончания ремонта осмотрщики-автоматчики производят опробование тормозов. Опробование автотормозов позволяет проверить исправность их действия и включение тормозной магистрали всех вагонов в тормозную сеть поезда. [23]
Осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов производится в вагонных депо, на станциях формирования поездов, в пунктах технического осмотра вагонов ( ПТО), на станциях массовой погрузки и выгрузки. Здесь устраняют все неисправности тормозного оборудования, проверяют действие тормозов и тем самым обеспечивают их надежную работу в пути следования. Тормозное оборудование вагонов подготавливают осмотрщики-автоматчики и слесари-автоматчики пункта технического осмотра под контролем старшего по смене или старшего осмотрщика-автоматчика. В пунктах формирования грузовых поездов и пунктах приписки и оборота пассажирских поездов осмотрщики-автоматчики должны также проверить исправность и действие ручных тормозов. [24]
Тормозное оборудование вагонов осматривают и ремонтируют в вагонных депо, на станциях формирования поездов, в пунктах технического обслуживания вагонов ( ПТО), на станциях массовой погрузки и выгрузки. Здесь устраняют все неисправности тормозного оборудования, проверяют их действие и тем самым обеспечивают их надежную работу в пути следования. Подготавливают тормоза осмотрщики-автоматчики и слесари-автоматчики пункта технического обслуживания под контролем старшего по смене или старшего осмотрщика-автоматчика. В пунктах формирования грузовых поездов и пунктах приписки и оборота пассажирских поездов осмотрщики-автоматчики должны также проверить исправность и действие ручных тормозов. [25]
Кран машиниста на локомотиве, предназначенном для ведения сплотки, должен быть отрегулирован при II положении ручки крана на поддержание давления в тормозной сети сплотки 5 3 - 5 5 кГ / см2 при воздухораспределителях грузового типа и 5 - 5 2 кГ / см2 пассажирского. Это условие необходимо для предотвращения заклинивания колесных пар пассажирских паровозов и вагонов электросекций при применении полного или экстренного торможения, так как при таком зарядном давлении в тормозной сети сплотки при выполненном полном или экстренном торможении давление в тормозных цилиндрах не будет более 3 кГ / см2 и тормозное нажатие на ось будет на 30 % меньше расчетного. После прицепки локомотива к сплотке необходимо зарядить ее тормозную сеть и произвести полное опробование тормозов установленным порядком, как и для поезда, причем опробование тормозов на пунктах технического осмотра производят осмотрщики-автоматчики, а там, где их нет - проводники сплоток. [26]
В этом положении должна загореться лампа Т и напряжение от источника питания должно быть не ниже 40 в. При переводе ручки крана в IV положение ( перекрыша с питанием) лампа Т должна погаснуть, а лампа П загореться. После проверки действия тормозов по всему поезду осмотрщик-автоматчик подает сигнал отпуска их. Машинист подает два коротких свистка локомотивным сигналом и выключает главный выключатель цепи питания электропневматических тормозов при оставленной ручке крана машиниста в положении перекрыши. Это делается для того, чтобы выявить неработающие злектровоздухораспреде-лители. Для выявления электровоздухораспределителей с пробитыми селенами или пропуском тормозного клапана необходимо по истечении 15 сек, когда отпустят электропневматические тор - - моза в поезде, включить вновь главный выключатель цепи питания этого тормоза, после чего осмотрщики-автоматчики обязаны проверить по всему поезду отпуск электропневматических тормозов у всех вагонов. Если при проверке будет обнаружен в составе поезда неотпущенный тормоз, это укажет, что в действие пришел на вагоне автоматический тормоз, а электропневматический бездействовал. Необходимо причину неисправности устранить и опробование повторить. [27]