Основание - дорога
Cтраница 2
 |
Поперечный профиль дорожной одежды и земляного полотна. [16] |
Временные автомобильные дороги бывают грунтовыми улучшенными, грейдерными ( с основанием и покрытием из гравийно-песчаной смеси), колейными ( или сплошными) с покрытием из сборных железобетонных плит по основанию из песка или гра-вийно-песчаной смеси, с щебеночным покрытием, лежневые и снежно-ледяные, зимники, с основанием дорог по проекту и с временным ( любого вида) покрытием. [17]
Таким образом, благодаря применению индено-алкиларома-тических смол в качестве основного вяжущего или компонента вяжущего 1) открывается широкая возможность укрепления мелкозернистых песков с малым содержанием глинистых частиц в их естественном виде; при этом вводить какие-либо гранулометрические добавки в конструктивные слои дорожных одежд не требуется; 2) увеличивается устойчивая связность, механическая прочность, погодоустойчивость, а тем самым и долговечность покрытий и оснований дорог; 3) упрощается производство работ, которое осуществляется по типу обычного смешения на месте при комплексном укреплении грунтов холодным способом или холодной обработкой щебеночных смесей. [18]
При инженер но-геологи ческой оценке условий городских территорий, особенно крупных промышленных центров, следует учесть возможность использования под основания сооружений легкого типа насыпные леосовые уплотненные грунты в нижних горизонтах. Другие виды антропогенных отложений практически служат основанием дорог, построек облегченного типа я средой для различных подземных коммуникаций. Ненадежны для оснований насыпные грунты засыпанных оврагов, свалки хозяйственно-бытовых отходов, древние погребенные кладбища. Малопригодны антропогенные отложения под основания капитальных зданий и сооружений, где требуется предварительная инженерная подготовка, дифференцированный подход и учет их генетических особенностей. Так же малоблагоприятны для строительства участки с неглубоким залеганием грунтовых вод в пределах распространения комплекса аллювиальных галечниковых отложений по долинам рек Чирчик и Ахан-гаран. Неблагоприятны для освоения участки, примыкающие к руслам рек в зоне селевых потоков, оползневые участки в бортах Бричмуллин-ской впадины и в районе Ангренското йуроугольного месторождения. [19]
Вибромашины могут быть самоходными, прицепными навесными и переставляемыми. Прицепные и самоходные вибрационные катки применяются при уплотнении как асфальтобетонных покрытий, так и различного рода оснований дорог. Поверхностные вибромашины служат для уплотнения грунтов, щебеночных и гравийных оснований и покрытий дорог. При толщине покрытий свыше 25 см для уплотнения бетонной смеси используются глубинные вибраторы. [20]
В целях дальнейшего повышения эффективности конструкций вдольтрассовых и технологических дорог целесообразно использование армирующих прослоек из синтетических материалов. Проведенными исследованиями определено влияние толщины насыпного основания, глубины заложения и размера ячейки армирующей прослойки на значения осадки и модуль упругости моделей оснований дорог. [21]
При строительстве постоянных и временных дорог в районах распространения слабых грунтов ( торф, переувлажненные минеральные грунты) целесообразно применение прослоек из ГСМ в качестве армирующих, дренирующих и защитных элементов в нижней части ( основании) насыпей, параметры которых выбираются согласно положениям действующих документов. Их устройство позволяет снизить объемы земляных работ ( исключение в ряде случаев необходимости удаления слабых грунтов, сокращение расхода привозных грунтов), обеспечить устойчивость основания и откосов насыпей, сократить сроки консолидации основания дорог. Устройство прослоек также исключает ( уменьшает) взаимопроникновение материалов насыпи и грунта основания, улучшает условия отсыпки и уплотнения насыпи, что облегчает технологию производства работ, сокращает потери материала насыпи. [22]
Холодные черные щебеночные ( гравийные) смеси в зависимости от крупности применяемых материалов подразделяют на песчаные мелко -, средне - и крупнозернистые. Песчаные мелко - и среднезернистые используют для устройства покрытий на дорогах IV-V технических категорий, средне - и крупнозернистые черные - для устройства оснований на дорогах IV технической категории и при условии стадийного строительства для оснований дорог III технической категории, когда построенное покрытие переводится в основание через несколько лет его эксплуатации. Технология производства черных щебеночных и гравийных смесей аналогична производству холодных битумоминеральных смесей. [23]
Из тяжелых силикатных бетонов изготовляют все несущие конструкции: панели стен и перекрытий, лестничные марши и площадки, балки, колонны, плиты и другие детали для сборного промышленного, гражданского и сельскохозяйственного строительства. Из прочных силикатных бетонов изготовляют также напряженно-армированные железнодорожные шпалы, тюбинги для шахтного строительства и метро, безасбестовый шифер и другие изделия. Силикатный бетон находит применение для строительства сборных покрытий и оснований дорог общего пользования. Кроме несущих конструкций из силикатных бетонов ( с добавкой цемента М400) изготовляют облицовочные изделия, в частности силикатные облицовочные плиты. Их применяют для облицовки кирпичных жилых и промышленных зданий, за исключением цоколей, наружных подоконников, поясков и других частей зданий, подвергающихся значительному увлажнению. Возможность окраски силикатных плит в различные цвета с помощью щелочестойких пигментов позволяет повысить их декоративные качества и широко использовать для архитектурной отделки фасадов зданий. [24]
Сотрудники Хот жовской лаборатории экспериментальных исследований промышленности изоляционных материалов разработали метод получения асфальтовой эмульсии, которая прочно соединяет асфальт с основанием дорожного покрытия. Электростатический заряд эмульсии противоположен заряду материала, из которого состоит основание дороги. Поэтому взвешенные в эмульсии частички битума прилипают к материалу основного дорожного покрытия, вытесняя воду. Шоссе, построенное по новому методу, значительно прочнее обычного. [25]
 |
Установка бульдозера на автогрейдере Д-598. [26] |
Снегоочиститель машины Д-598 предназначен для очистки дорог, улиц и площадей от свежевыпавшего снега. Отвал снегоочистителя монтируется на раму, которая шарнирно крепится к головной отливке основной рамы автогрейдера. При работе отвал опирается на две лыжи, имеющие регулирующее устройство для установки отвала на различную высоту по отношению к поверхности основания дороги в зависимости от условий работы и типа покрытия очищаемой дороги. [27]
В Горных Карпатах оползневая деятельность проходит интенсивно-з связи с глубокой расчлененностью местности, наличием крутых склонов, а также подрезкой, которая обычно приводит к нарушению их устойчивости. Оползневые явления и оплывания в Карпатах отмечены на многих участках автомобильных и железных дорог. Дороги проложены в основном через оползневые участки, границы отрыва которых проходят выше по-склону. В движение вовлечены, как правило, элювиально-делювиальные отложения, на которых размещено основание дороги. [28]
 |
Силы, дейстующие на колесо тягача. [29] |
Для движения машины необходимо, чтобы между двигателем и грунтом создавалось усилие, достаточное для перемещения машины и преодоления полезных и вредных сил сопротивления. Зто усилие создается движителем. Эта максимальная сила называется касательной силой тяги по сцеплению. Сила тяги по сцеплению определяется нагрузкой на движитель, его конструкцией, физико-механическими свойствами основания дороги. [30]
Страницы: 1 2