Основание - дорожная одежда
Cтраница 2
 |
Схемы земляного полотна железнодорожных путей в вечномерзлых грунтах. [16] |
На планируемых территориях, где дороги проектируются с бортовыми камнями, землч-ным полотном является дорожное корыто, в которое укладывается дорожная одежда. Поперечные уклоны земляного полотна в основании дорожной одежды принимают, как правило, равными уклонам верха дорожной одежды, но не менее 40 % с при коэффициенте фильтрации дренирующего слоя 1 м / сут, 30 % о - при 2 м / сут и 20 % о - при 3 м / сут и более. Уклоны обочин следует принимать на 20 % о более уклона проезжей части. В зависимости от расположения водоотводных устройств дно дорожного корыта может быть одно - или двускатным. [17]
Металлургические шлаки в дорожном строительстве могут применяться для устройства слоев оснований; торфяные, золошлаковые смеси и горелые формовочные земли - в земляном полотне, включая его рабочий слой взамен привозных дисперсных материалов и грунтов, при учете условий увлажнения земляного полотна. При обработке материалов цементом их можно использовать в несущих и дополнительных слоях оснований дорожных одежд, что исключает экологическую опасность. Воздействие пыли при применении отходов исключается, если укладываются смеси с оптимальной влажностью. Капиллярное увлажнение золошлаковых материалов от грунтовых вод с экологической точки зрения не представляет опасности благодаря замкнутости системы грунтовые воды - капилляры материала - атмосфера, предопределяющей исключение поступления токсичных веществ в грунтовые воды. [18]
Выбоины и примерно также ремонтируемые сколы кромок покрытий вдоль обочин представляют собой разрушения, сопровождающиеся большой потерей основного материала покрытия. При несвоевременном выполнении текущего ремонта эти деформации быстро развиваются, захватывания по глубине и основание дорожной одежды. [19]
Для дорожных одежд промышленных автомобильных дорог также разработаны типовые проектные решения. Предусматривается проектирование дорожных одежд жесткого и нежесткого типов в комплексе с проектированием поперечного профиля дороги и осушением основания дорожной одежды в зависимости от дорожно-климатических зон, типа увлажнения местности и грунтов, слагающих земляное полотно. Учтена необходимость обеспечения морозоустойчивости. Для автомобилей с осевыми нагрузками до 10 т следует пользоваться типовыми решениями, разработанными Союздорпроектом. [20]
Уплотняют грунты укаткой катками на пневмоколесном ходу и кулачковыми, а также транспортными и землеройно-транспортными машинами. Катммй с гладкими вальцами укатывают грунты главным образом на завершающей стадии уплотнения верхнего слоя насыпи, который может служить основанием дорожной одежды. Катками на пневмоколесном ходу могут быть уплотнены все виды грунтов. Кулачковые катки рекомендуется применять для уплотнения глины, суглинков и глинистых, грунтов с примесью щебня и гравия, а также комко ватых грунтов. Использовать кулачковые катки для уплотнения песков, сланцевых глин и сильно увлажненных глинистых грунтов не следует. [21]
Автогрейдеры широко применяют при возведении железных дорог, в мелиоративном, гидротехническом и аэродромном строительстве. Но наибольшее количество видов работ выполняют автогрейдерами при строительстве и капитальном ремонте автомобильных дорог, а также их содержании. С помощью автогрейдеров профилируют и планируют поверхность земляного полотна, устраивают в земляном полотне корыта под основание дорожной одежды, возводят из боковых резервов насыпи и дамбы высотой до 1 2 м, вырезают кюветы глубиной до 0 8 м, срезают и профилируют откосы, перемещают и разравнивают гравий и щебень по полотну дороги, устраивают твердые покрытия дорог смешиванием на дороге инертных материалов с вяжущими, строят и поддерживают землевозные дороги для скреперов и самосвалов. [22]
Автодороги, используемые в период строительства и проходящие по центральной части территории предприятия, насыщенной подземными коммуникациями, проектируются с покрытием из сборных железобетонных плит. Это обеспечивает интенсивное движение, а также монтаж и демонтаж дорожной одежды без потери материала при ремонте и перекладке подземных сетей. В связи с тем, что коксохимические предприятия чаще всего располагаются вблизи или в комплексе металлургических предприятий, имеющих доменный шлак, основание дорожной одежды устраивается из щебня доменных шлаков. [23]
На автодорогах, где насыпи устраиваются из местных слабовлажных пылеватых супесей и суглинков, наблюдается пучение полотна. Отсыпка насыпей ведется с послойным уплотнением грунтов, что при низких значениях влажности ( 50 % от предела текучести) обеспечивает достаточно высокую прочность и устойчивость сооружения. При этом проводится ряд мероприятий по предохранению-грунтов от увлажнения: для нормального стока поверхностных вод проводится тщательное выравнивание поверхности обочин с уклоном: 5 - 6 %; для защиты грунтов основания дорожной одежды от увлажнения атмосферными осадками устраиваются водонепроницаемые покрытия проезжей части из грунтов, обработанных органическими и неорганическими вяжущими материалами. [24]
 |
Схемы земляного полотна автомобильных дорог на вечномерзлых грунтах. [25] |
Схемы отвода воды с поверхности дороги показаны на рис. 29.12 и 29.13. На схемах предусмотрен случай отсутствия ливневой канализации. Они достаточно просты в исполнении, несложны в эксплуатации, предусматривают применение типовых деталей, допускающих повторное использование после разборки. Поэтому их рекомендуется применять также при строительстве, дороги очередями, когда неизбежна реконструкция системы отвода воды. При наличии ливневой канализации отвод поверхностной воды осуществляется по схеме, приведенной на рис. 29.13. Отвод воды из основания дорожной одежды трубчатыми дренами при отсутствии ливневой канализации может быть при стадийном строительстве дороги затруднен, а при ее расположении в выемке или в малой насыпи и вовсе исключен. [26]
Страницы: 1 2