Cтраница 3
Грузовое натяжное устройство скреперного подъемника ( рис. 191) состоит из натяжного блока 4, расположенного на грузовом коробе 1, направляющей рамы 2 и отводных блоков 3, закрепленных болтами на металлоконструкциях. Натяжной блок соединен болтами с грузовым коробом и перемещается вместе с ним по раме, сваренной из швеллеров. Раму устанавливают по отвесу строго вертикально на заданном расстоянии по отношению к оси подъемника. Основание рамы и верхнюю ее часть приваривают к металлоконструкциям. Под грузовой короб подкладывают деревянный брус. [31]
Подобная конструкция разработана в США. Манипулятор содержит треугольную раму, опирающуюся на основание. В верхней части рамы установлено опорное кольцо, по периметру которого равномерно расположены подпружиненные вертлюжные ролики. В основании рамы расположен поворотный стол, который с помощью звездочки, цепной передачи и электромеханического реверсивного привода может вращаться вокруг вертикальной оси. На поворотном столе установлено на валу, точно по центру манипулятора, пневмоколесо, которое может перемещаться вместе с валом в вертикальной плоскости. Цепной передачей вал соединен с реверсивным электромеханическим приводом вращения. Собранная оболочка шарового резервуара опирается на подпружиненные вертлюжные ролики. [32]
Блок совмещен таким образом, чтобы сократить сроки монтажа и число транспортных единиц. Основание нефтеводяного блока состоит из двух частей - неподвижной и подвижной. Неподвижная часть ( нижняя) состоит из рамы санного типа, на которой установлены направляющие с отверстиями. Подвижная часть - это основание рамы с приварными выступами, которые входят между направляющими На этой раме и располагаются напорная и нефтяная емкости. Вместе с рамой их кранами поднимают на необходимую высоту и фиксируют в направляющих пальцами. Высота установки емкостей зависит от высоты установки котельной и блока резервуаров. Необходимо, чтобы вода и нефть поступали к потребителю самотеком. [33]
Рамы противовесов лифтов большой грузоподъемности для удобства перевозки поступают к месту монтажа разобранными на отдельные узлы. После распаковки и очистки от пыли и грязи эти узлы последовательно подают в приямок шахты. Сборку их ведут на деревянных подставках высотой 250 - 350 мм, установленных между направляющими. На подставки укладывают основание ( нижнюю часть) рамы, с которой для удобства сборных работ предварительно снимают один из направляющих башмаков. После укрепления снятого башмака к основанию рамы прикрепляют болтами обе боковые стойки, а к стойкам - верхнюю часть рамы. [34]
Рама ( А) для бутыли изготовлена из двух стальных прутков диаметром 9 5 мм, нарезанных с обеих сторон. Верхний конец каждого из прутков имеет резьбу длиной 5 см для установки в нужном положении поперечины для бутылей неправильной формы. Поперечина изготовлена из латунного стержня 13 X 32 мм, в котором просверлены два отверстия диаметром 9 5 мм, на расстоянии 5 см друг от друга. Отверстие в крышке для зажимного болта просверлено сверлом 8 мм и нарезано метчиком 9 5 мм. В конце зажимного болта сделано углубление сверлом диаметром 9 5 мм для укрепления шарикового подшипника. Основание рамы ( J) изготовлено из круглого латунного стержня диаметром 100 мм. После того как от латунного стержня отрезан кусок длиной 13 мм, в центре сделано углубление глубиной 5 мм и диаметром 70 мм для укрепления в определенном положении дна бутыли. [35]
При этом убеждаются в отсутствии на трубах трещин, прожогов и вмятин глубиной более 5 мм. Производят ревизию шарнирных соединений со снятием полозов, промывают и проверяют валики и втулки, гибкие шунты и контактные поверхности. При сборке узлов их заправляют смазкой. Выполняют ревизию пневматических приводов. Заменяют изношенные накладки полозов, имеющие ослабление закрепляют. Проверяют положение полоза, для чего при поднятом токоприемнике измеряют с обеих сторон расстояние между основанием рамы и центром шарнира верхней рамы. Разность этих расстояний не должна превышать 10 мм. При давлении 5 аг проверяют характеристику ( нажатие на контактный провод при опускании и подъеме) в пределах рабочей высоты от 400 до 1900 мм. В случае необходимости токоприемник регулируют. Нажатие для токоприемников типов П-1 Б и П-1 В установлено 7 - 9 кГ при опускании и 9 - 11 кГ при подъеме. [36]
Компрессорный цех оснащают поршневыми газомотокомпрессорами, а также менее громоздкими и производительными ГПА с центробежными нагнетателями. Цилиндры компрессора расположены горизонтально, а цилиндры газового двигателя вертикально. Основой газомотокомпрессора служит массивная рама. На опорных поверхностях рамы установлен коленчатый вал, который с помощью шатунов соединен с поршнями газового двигателя и компрессора. На раму установлены также цилиндры с поршнями компрессора и газового двигателя. В качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания мотокомпрессора применяют природный газ. Газовый двигатель через кривошипно-шатунную систему вращает коленчатый вал, а от коленчатого вала через кривошипно-шатунную систему обеспечивается возвратно-поступательное движение поршня газового компрессора. Недостатки газомотокомпрессора - низкая производительность, а с точки зрения монтажа - громоздкость, не обеспечивающая возможность блочной поставки, что и вызывает большую трудоемкость монтажа непосредственно на месте его установки. Монтаж газомотокомпрессора на подготовленном фундаменте начинают с установки и закрепления рамы с картером. Горизонтальность установленной на фундаменте рамы проверяют в продольном и поперечном направлениях с помощью уровня. Выверку рамы осуществляют с перемещением регулировочных винтов, ввинчиваемых в специальные гнезда основания рамы. После окончания выверки проводят предварительную затяжку фундаментных болтов с последующей подливкой рамы мелкозернистой бетонной смесью. После набора бетоном прочности не менее 70 % проектной проводят повторную проверку рамы на горизонтальность, вывинчивают регулировочные болты и окончательно затягивают фундаментные болты тари-ровочными ключами. На смонтированную раму устанавливают коленчатый, вал. На монтаж коленчатого вала установлены достаточно жесткие допуски, например, биение фланца на торце коленчатого вала для крепления маховика не должно превышать 0 02 мм. Поэтому установка коленчатого вала является ответственной монтажной операцией. Коленчатый вал устанавливают на нижние половины подшипников скольжения с вкладышами, предварительно смонтированными на раме. Проверку горизонтальности установки коленчатого вала предварительно проводят еще до подливки рамы бетонной смесью. После окончания подливки и затвердевания бетонной смеси начинают работу по пригонке вкладышей к поверхностям шеек коленчатого вала. Необходимую плотность прилегания вала к вкладышам подшипников проверяют путем нанесения краски на опорные поверхности вкладышей подшипников. Одновременно с этим контролируют степень расхождения щек коленчатого вала. [37]