Шпальное основание

Cтраница 1

Шпальное основание рассчитывается следующим образом. [1]

Шпальное основание заглубляется в грунт до половины высоты шпал. Крепление опорного башмака к основанию ( металлическому или деревянному) осуществляется в зависимости от местных условий. Металлические балки основания свариваются между собой прерывистым швом; шпалы в шпальной выкладке скрепляются скобами. [2]

Находят размеры верхнего ряда шпального основания исходя из размеров опорного башмака мачты, портала или шевра, а также учитывая, что длина шпал верхнего ряда должна быть примерно равна стороне / 2 нижнего ряда, а ширина верхнего ряда / з обеспечивать размеры консолей нижнего ряда ав не более, чем указано выше. [3]

Рельс, лежащий на шпальном основании, рассчшшшют на изгиб как балку бесконечной длины на сплошном винклеровском упругом основании. [4]

Подкрановый путь наземных кранов на шпальном основании состоит из верхнего и нижнего строений. [5]

На участке стоянки ( работы) портала шпальное основание делается сплошным; на участке перемещения шпалы под рельсами находятся на расчетном расстоянии друг от друга, зависящем от массы портала и его оснастки. Рассчитывают шпалы как однопролетную балку с двумя консолями. [6]

Уклон подкрановых путей. [7]

Уклон пути а0 0024 - 0 003 учитывается при подсчете мощности электродвигателя только для кранов, передвигающихся по путям на шпальном основании. [8]

Сплошное основание более надежно в этом отношении и особенно удобно для устройства в местах расположения стрелочных переводов, пересечений и на прочих узловых пунктах, где устройство шпального основания затруднительно. При выборе типа основания особое значение имеет электропроводность основания, создающая при плохом состоянии рельсовых стыков, условия для появления блуждающих токов. В этом отношении наиболее совершенным является тип бетонного основания ( сплошного под всем проездом) с асфальтовой изолирующей прокладкой под рельсом. Более удачным является расположение рельсов на продольных брусьях, но все же оно не дает полной изоляции. Специальные части ( стрелки, крестовины, пересечения) в влду обычно имеющихся в городах пересечений и разветвлений путей на площадях и перекрестках улиц имеют большое значение в технике В. Изготовляются они литыми на марганцевой или ( реже) обычной стали или сборными из обстроганных и механически соединенных ( болтами, прокладками, заклепками) рельсов. Литые стрелки и крестовины ив мар-ганцешй стали ( Мп 11 - 14 %, С 1 - 1 4 %) более долговечны ( в 5 - 6 раз), чем сборные, так как хорошо сопротивляются износу и не имеют расстраивающихся болтовых соединений. Различают по направлениям кривых частей стрелки и крестовины правые, левые, симметричные и др., пересечения прямые, косые, кривые, а также двух - и одноколейные. [9]

Для устройства шпальной выкладки применяют обычные шпалы длиной до 300 см, шириной от 23 до 25 см и высотой от 15 до 18 см. Площадь шпальной выкладки рассчитывается таким образом, чтобы максимальные нагрузки, передаваемые на грунт от грузоподъемного средства, не превышали допускаемой несущей способности грунта данной категории. Расчетная длина консолей шпального основания зависит от опорных давлений и должна быть не более следующих величин: для нижнего ряда шпал ан - от 50 до 100 см при опорном давлении на грунт соответственно от 0 4 до 0 1 МПа и для верхнего ряда шпал ав - от 40 до 50 см при тех же опорных давлениях. [10]

Затем с помощью оттяжек, закрепленных за ригель, приспособление развертывают так, чтобы ригель можно было соединить с башней крана. Затем приспособление устанавливают на шпальное основание и расчаливают двумя вантами, закрепленными к наземным якорям. ЮОО АП прикрепляют к рельсам противоугонным устройством, после чего ослабляют полиспаст. [11]

Затем с помощью оттяжек, закрепленных за ригель, приспособление развертывают так, чтобы ригель можно было соединить с башней крана. Затем приспособление устанавливают на шпальное основание и расчаливают двумя вантами, закрепленными к наземным якорям. Кран БК-ЮОО АП прикрепляют к рельсам противоугонным устройством, после чего ослабляют полиспаст. [12]

Кроме того, аппараты поднимают непосредственно с автодорожных прицепов-тяжеловозов. В этих случаях на платформе прицепа также устраивают шпальное основание для опирания опорной части аппарата при подъеме. [13]

Расчетная схема пяты монтажной мачты. [14]

Оно выбирается в следующих пределах: при установке мачты на шпальное основание Рд - не более 12 кгс / см; при установке мачты на грунт Рд соответствует характеристике грунта ( см. данные на стр. [15]

Страницы: 1 2