Шпальное основание
Cтраница 2
Боковое раскачивание рельсов устраняется в данном случае сопротивлением окружающей мостовой, а также наличием между рельсами поперечных тяг. Для небольших городов с булыжными мостовыми, с отсутствием дренажа грунта и с малым экипажным движением по путям, а также для загородных линий самым распространенным является обыкновенное шпальное основание на щебеночном или песчаном балласте с засыпкой рельсов под головку песком с последующим замощением или даже без него. [16]
Такие резервуары собирают горизонтальным методом из укрупненных блоков на инвентарной опоре или на вращающейся в горизонтальной плоскости трубе. На фундаменте резервуара устанавливают проектные опорные стойки, на которых укрепляют кронштейны для устройства лесов вокруг экваториальной зоны оболочки. На шпальном основании монтируют и расчаливают две вертикальные стойки с цапфами на верхнем конце. Стойки служат неподвижным элементом поворотного приспособления. Купол и днище оболочки через отверстия, вырезанные в них по центру, монтируют на трубе. Расстояние между куполом, и днищем соответствует внутреннему диаметру сооружаемого шарового резервуара. Трубу с куполом, днищем и лепестком устанавливают в горизонтальное положение на две вертикальные стойки на высоте, несколько превышающей проектную отметку центра оболочки резервуара. На проектах опорных стойках монтируют подвижные стопоры для фиксирования собранной части оболочки. Фиксация осуществляется введением стержня, жестко связанного с проектной опорной стойкой в отрезок трубы, приваренной к лепестку оболочки. Для проведения работ внутри оболочки на горизонтальную трубу ставят кольцевую площадку, которая благодаря шарнирным связям сохраняет горизонтальное положение при вращении трубы. Поворачивая трубу относительно горизонтальной оси на 90, первый лепесток оболочки перемещают и фиксируют в исходном для монтажа оболочки положении, при котором верхняя кромка лепестка горизонтальна, затем на первый лепесток монтируют второй с горизонтальной ориентацией его. После подгонки, прихватки и наложения подвароч-ного шва горизонтальную трубу вместе со смонтированными лепестками краном поворачивают в цапфах на ширину лепестка и монтируют следующий лепесток, и так до полной сборки оболочки. [17]
Перед подъемом нижний подвижный блок грузового полиспаста следует прикрепить к основанию мачты 4 и натянуть канат полиспаста. Расчалки 1, 5, 10 и 11 нужно натянуть вдоль мачты и временно закрепить их снизу мачты. Опорную плиту мачты необходимо уложить на шпальное основание, закрепить к якорям 8 н 9 или фундаментам. Стропят мачту выше ее центра тяжести. Во из бежа-ние соскальзывания строп при подъеме прикрепляют к ограничителям или привязывают канатом к нижнему концу мачты. [18]
 |
Схема монтажа аппарата колонного типа двумя кранами. [19] |
Грунт под шарниром должен выдерживать без осадки давление, равное максимальной нагрузке, создаваемой аппаратом, на площадке основания шарнира. При подготовке основания в месте установки шарнира рядом с фундаментом пазухи фундамента засыпают землей. Во избежание перекоса шарнира при подъеме аппарата плиту данного шарнира укладывают рядом с фундаментом на выверенное шпальное основание. Строповку производят за ложные штуцера, приваренные к аппарату. При данном способе строповки необходима уравнительная траверса, без которой может возникнуть перегрузка одного из кранов. [20]
Роликовая спусковая дорожка монтируется из инвентарных роликовых опор, разработанных Гипроречтрансом. Такая опора представляет собой рамную конструкцию с находящимися на ней опорными ( средними) и боковыми роликами. На первые передает ся сила тяжести трубопровода, а вторые предотвращают соскальзывание трубопровода с опоры при его протаскивании. Опоры укладывают на шпальное основание. [21]
Имеются примеры подъема аппаратов массой в несколько сот тонн непосредственно с железнодорожных платформ. При этом железнодорожную ветку для подачи тяжеловесных аппаратов прокладывают поверх фундамента под аппарат. Такое решение учитывают при расположении опорной части аппарата на платформе транспортера. Помимо турникетной опоры на платформе укрепляют шпальное основание для опирания опорной части аппарата. [22]
Наиболее эффективен подъем конструкций с колес: в качестве устройств для подтаскиванмя используют транспортные средства, на которых конструкцию доставили к месту подъема. Имеются примеры подъема аппаратов колонного типа массой несколько сот тонн непосредственно с железнодорожных платформ. При этом железнодорожную ветку для подачи тяжеловесных аппаратов прокладывают поверх фундамента под аппарат. Имеются также примеры подъема аппаратов и конструкций непосредственно с автодорожных прнценов-тяжеловозов. В этих случаях на платформе прицепа устраивают шпальное основание для опирания опорной части аппарата при подъеме. [23]
Страницы: 1 2