Характерная особенность - двигатель
Cтраница 2
Резкое падение скорости вращения при увеличении нагрузки является характерной особенностью двигателя последовательного возбуждения. [16]
Начальные участки рабочих характеристик на рис. 14 - 45, изображенные пунктиром, соответствуют работе при малой нагрузке, когда скорость вращения становится недопустимо большой. Характерной особенностью двигателя с последовательным возбуждением является резкое падение скорости вращения при увеличении нагрузки. [17]
Главными характеристиками этих двигателей являются напряжение тока, номинальная мощность, крутящий момент, число оборотов, пусковые и тормозные свойства и допустимая частота включений. Характерной особенностью двигателей этого типа является также незначительное изменение скорости вращения ротора при переменной нагрузке. Эти двигатели выпускаются для напряжений тока 127, 220, 380 и 500 в с частотой 50 периодов в секунду. [18]
 |
Схема двигателя с параллельным возбуждением и его моментная и скоростная характеристики. [19] |
В цепь обмотки возбуждения включен регулировочный реостат Яр в, а в цепь якоря - пусковой реостат Rn. Характерной особенностью двигателя является то, что его ток возбуждения 1В не зависит от тока якоря / ( тока нагрузки), так как питание обмотки возбуждения по существу независимое. Следовательно, пренебрегая размагничивающим действием реакции якоря, можно приближенно считать, что и поток двигателя не зависит от нагрузки. [20]
Этот ДТРД имеет высокую степень двухконтурности / п10, вследствие чего приемлемых значений удельной тяги удается достичь только при достаточно высоких значениях параметров термодинамического цикла. Характерными особенностями двигателя являются его малая длина и низкая удельная масса. [21]
Следует также отметить еще одну характерную особенность двигателей с роторами из феррита стронция - значительно большую ( примерно в 4 раза) зависимость коэффициентов момента и ЭДС ( Сд / и СЕ от температуры окружающей среды, чем у двигателей с ротором из редкоземельных магнитов. Эта особенность является прямым следствием более высокого температурного коэффициента в пределах обратимых температурных изменений магнитных характеристик феррита стронция. [22]
На графике ( см. рис. 6 - 16) эта характеристика имеет форм параболы. Квадратичная зависимость вращающего момента от тока нагрузки является второй характерной особенностью двигателя последовательного возбуждения, благодаря которой эти двигатели легко переносят большие кратковременные перегрузки и развивают большой пусковой момент. [23]
Регулирование мощности в двигателях с HCCI-технологией осуществляется за счет изменения количества топлива, подаваемого во впускной коллектор, т.е. реализуется качественное регулирование аналогично дизельному двигателю. При этом по мере увеличения нагрузки свежий заряд обогащается и, начиная с некоторого значения коэффициента избытка воздуха, в цилиндре двигателя создаются условия, при которых возможно возникновение детонационных процессов. Поэтому характерной особенностью двигателей, работающих по НСС1 - тех-нологии, является ограничение уровня форсировки по среднему эффективному давлению, в том числе и по причине уменьшенного наполнения из-за подогрева заряда на впуске. [24]
Наиболее простыми в отношении устройства и управления, надежными в эксплуатации и дешевыми являются асинхронные двигатели трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором, которые нашли самое широкое применение во всех отраслях народного хозяйства. Асинхронные двигатели с фазным ротором имеют большую массу, габариты и стоимость, сложнее короткозамкнутых по устройству, а также уступают им в надежности работы. Однако они позволяют регулировать частоту вращения и обеспечивают плавность пуска и торможения. Характерной особенностью двигателей с фазным ротором является возможность уменьшать с помощью реостата их пусковой ток при одновременном увеличении пускового момента. [25]
 |
Схема двигателя с параллельным возбуждением, зависимости его момента и частоты вращения от тока якоря. [26] |
В этом двигателе ( рис. 10 - 60, а) обмотка возбуждения подключена параллельно с обмоткой якоря к сети. В цепь обмотки возбуждения включен регулировочный реостат гр. Характерной особенностью двигателя является то, что ток возбуждения / в не зависит от тока якоря 1а ( тока нагрузки), так как питание обмотки возбуждения по существу независимое. Поэтому, пренебрегая размагничивающим действием реакции якоря, можно приближенно считать, что и поток двигателя не зависит от нагрузки. [27]
 |
Схемы работы машины. [28] |
В этом двигателе ( рис. 8.59, о) обмотка возбуждения подключена параллельно с обмоткой якоря к сети. В цепь обмотки возбуждения включен регулировочный реостат Rp, а в цепь якоря - пусковой реостат Rn. Характерной особенностью двигателя является то, что его ток возбуждения 1В не зависит от тока якоря 1а ( тока нагрузки), так как питание обмотки возбуждения по существу независимое. Следовательно, пренебрегая размагничивающим действием реакции якоря, можно приближенно считать, что и поток двигателя не зависит от нагрузки. [29]
К аналогичному заключению приводит нас и анализ индикаторных диаграмм детонационного сгорания, на которых повышение давления при первом распространении самовоспламенения оказывается незначительным, полное же давление сгорания достигается лишь в результате нескольких повторных прохождений по камере ударной волны. Иногда, главным образом при сильной детонации, таких отражений бывает немного, всего 1 - 2, в то время как при более слабой детонации их число может доходить до 5 - 6 и более. Последнее, например, является характерной особенностью двигателя С. [30]
Страницы: 1 2