Конструктивная особенность - подшипник
Cтраница 3
Четвертая) ра справа обозначает тип подшишика: радиальный шарико - [ - 0 ( если нули стоят левее последней значащей цифры, их отбрасывают), радиальный шариковый двухрядный сферический - 1; радиальный с короткими цилиндри. Конструктивные особенности подшипников обозначаются пятой или пятой и шестой цифрами справа. Цифры, обозначающие к часе точности подшипников 6, 5, 4, 2, ставятся через тире перед у: ловным обозначением подшипников; цифра 0 не пишется. [31]
 |
Шарикоподшипник радиальный двухрядный сферический. [32] |
Номера подшипников содержат информацию о внутреннем диаметре, серии, типе и конструктивных особенностях подшипников: цифры первая и вторая ( справа налево), умноженные на пять, указывают внутренний диаметр подшипника. Например, если последние две цифры 12, то d 12x5 60 мм. Исключение составляют номера подшипников с d: 17 мм. Для них первая и вторая цифры справа 00; 01; 02; 03 означают соответственно диаметры d 10; 12; 15; 17 мм. [33]
ГОСТ 3395 - 57 устанавливает типы щарико - и роликоподшипников и их условные цифровые обозначения. Цифры ( читая справа) указывают: четвертая - тип подшипника, пятая и шестая - конструктивную особенность подшипника. [34]
Анализ формулы ( 51) показывает, что наиболее существенно коэффициент внешнего трения в подшипнике скольжения с мягким вкладышем зависит от шероховатости поверхности вала и параметров TO и Р, характеризующих физико-химическое состояние поверхностей трения. В меньшей степени коэффициент трения ( а при неизменном значении нагрузки и момент силы трения) зависит от параметров, характеризующих конструктивные особенности подшипников скольжения. [35]
В подшипник качения бесполезно заливать излишнее количество масла. Количество масла, остающееся в подшипнике и соответствующее полному его насыщению, весьма ограничено, но вполне определенно. В каждом конкретном случае оно зависит от конструктивных особенностей подшипника, его размеров, характера обработки поверхности, частоты вращения, температуры и свойств масла. [36]
При установке конических двухрядных роликоподшипников необходимо надежное закрепление внутренних колец подшипников в осевом направлении, для чего применяют две гайки с мелкой метрической резьбой и дополнительное стопорение. При больших расстояниях между подшипниками в косозубых передачах один двухрядный конический подшипник закрепляют, а второй - остается плавающим. Установка конических подшипников в редукторах с косозубыми передачами позволяет применять; наименьшее число деталей для их осевого крепления. Конические однорядные подшипники не требуют крепления на валу-внутреннего кольца, так как в силу конструктивной особенности подшипника оно не может перемещаться вдоль вала. [37]
Корпус и крышка отлиты из чугуна и соединяются между собой болтами, которые ввинчиваются в резьбовые отверстия, выполненные в корпусе. Для обеспечения соосности отверстий под подшипники крышка относительно корпуса фиксируется Двумя коническими штифтами. Шестерня выполнена вместе с валом, штампованное колесо насажено на вал с допусками прессовой посадки. При косозубом зацеплении возникают радиальные и осевые нагрузки, поэтому установлены конические однорядные роликовые подшипники. Конструктивная особенность подшипников требует регулировки осевого зазора. Это выполняется прокладками, установленными между торцевой поверхностью наружного кольца подшипника и торцевой закладной крышкой. [38]
Страницы: 1 2 3