Конструктивная особенность - система
Cтраница 2
Вязкость жидкости для гидравлических систем подбирают, исходя из конструктивных особенностей системы, ее размера, рабочего давления и рабочей температуры. В каждой гидравлической системе наибольший эффект будет давать лишь жидкость определенной вязкости или несколько жидкостей, вязкость которых варьируется в ограниченном интервале. Поскольку наиболее чувствительным к изменению вязкости жидкости является, как правило, насос, поставщики насосов обычно дают весьма точные рекомендации в отношении вязкостных свойств жидкости, на которой он должен работать. Исходя из этих вязкостных свойств, конструктор гидравлической системы подбирает ее остальные элементы. [16]
Понятие блока и элемента более условно и зависит от конструктивных особенностей системы. [17]
Температура нагрева бензина в топливной системе автомобиля зависит от конструктивных особенностей системы и температуры окружающего воздуха. [18]
 |
Растворимость воздуха в бензине при различных давлениях и температуре. [19] |
Температура нагрева бензина в топливной системе автомобиля зависит от конструктивных особенностей системы и температуры окружающего воздуха. Температура воздуха в подкапотном пространстве обычно намного выше, чем температура окружающего воздуха. Так, по данным испытаний при температуре воздуха около 40 С температура воздуха под капотом поднимается до 90 - 95 С, а бензин при этом нагревается до 70 - 75 С. Особенно высокие температуры нагрева бензина отмечены у автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья, при езде в колоннах и с прицепами, при эксплуатации автомобилей в гористой местности. [20]
 |
Схемы распределения давлений в системах вентиляции с вертикальными каналами. [21] |
Работа систем с естественным побуждением движения воздуха зависит от конструктивных особенностей системы и здания, разности плотности наружного и внутреннего воздуха, скорости и направления ветра. Однако при выборе конструктивных размеров отдельных элементов системы вентиляции ( сечений каналов и шахт, площадей жалюзийных решеток) достаточно провести расчет для случая, когда здание не оказывает влияния на работу вентиляции. [22]
Температура нагрева бензина в топливной системе автомобиля зависит от конструктивных особенностей системы и температуры окружающего воздуха. Температура воздуха в подкапотнсгм пространстве обычно намного выше, чем температура окружающего воздуха. Так, по данным испытаний при температуре воздуха около 40 С температура воздуха под капотом поднимается до 90 - 95 С, а бензин при этом нагревается до 70 - 75 С. Особенно высокие температуры нагрева бензина отмечены у автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья, при езде в колоннах и с прицепами, при эксплуатации автомобилей в гористой местности. [23]
 |
Оценка низкотемпературных свойств дизельных топлив разными методами. [24] |
Анализ результатов стендовых испытаний дизельных топлив свидетельствует о существенном влиянии конструктивных особенностей систем питания дизелей на их работоспособность в зимних условиях. [25]
Таким образом, характер приложения внешних сил в сочетании с конструктивными особенностями системы предопределяет в каждом конкретном случае возможность или невозможность обращения к принципу Сен-Венана. Существенную роль играет и анизотропия материала. [26]
Исходя из условий работы жидкостей в гидравлических системах самолетов и автомобилей, конструктивных особенностей систем, качества применяемых материалов гидроприводов, а также учитывая особенности их эксплуатации, к жидкостям предъявляют следующие основные технические требования. [27]
Исходя из условий работы жидкостей в гидравлических системах самолетов и автомобилей, конструктивных особенностей систем, качества применяемых материалов гидроприводов, а также учитывая особенности их эксплуатации, к жидкостям предъявляются разнообразные и довольно жесткие технические требования. [28]
На высоту и воспроизводимость пика существенное влияние оказывают электрохимические параметры электрода, ( конструктивные особенности системы, состав потока-носителя, его скорость, объем инжектируемой пробы. [29]
Все рассмотренные критерии первой группы позволяют подобрать оптимальные технологические характеристики, но оценить конструктивные особенности системы промывки трех-шарошечных долот по ним затруднительно. Объясняется это тем, что критерии носят либо частный характер, не отражающий всех гидродинамических процессов, происходящих в при - забойной зоне скважины, либо слишком интегральный характер, затрудняющий выбор схемы промывки долота для бурения в конкретных геологических условиях. [30]
Страницы: 1 2 3 4