Остановка - вал
Cтраница 3
Крышка 20 выполнена с внешней стороны корпуса в виде фланца и вместе с фланцем вала 22 играет роль дискового тормозка для остановки вала. Торможение вала 22 осуществляется в результате перемещения ползуна 26 в крайнее правое положение. [31]
 |
Винтовое уплотнение. [32] |
Эти уплотнения применяются в стационарных установках с постоянно вращающимся со скоростью со валом совместно со стояночными уплотнениями, обеспечивающими герметичность при остановке вала. [33]
Когда п близка к пкр, начинается приотрыв долота от забоя, нарушается нормальный режим работы ГЗД, появляются его мгновенные перегрузки, что ускорит остановку вала двигателя. [34]
 |
Комбинированное герметизирующее устройство с отражателем ( импеллером в качестве динамического герметизатора и с торцовым герметизатором в качестве стояночного. [35] |
Комбинированные герметизирующие устройства допускают возможность полного разгружения или отключения торцового герметизатора, который в этом случае выполняет функции стояночного герметизатора и работает в период разгона или остановки вала. [36]
 |
Конструкции торцового уплотнения вращающегося вала. [37] |
Уплотнительное кольцо-шайба 3 ( рис. 27) из антифрикционного материала нагружено вместе с манжетой 4, уплотняющей вал, пружиной 5, создающей предварительный контакт, необходимый при остановке вала. Деталь 3 контактирует с неподвижным опорным кольцом 2, выполненным из материала высокой твердости. Манжета 1, вмонтированная в неподвижный корпус, изолирует уплотняемую среду. Рабочие поверхности уплотнительного и опорного колец должны быть обработаны по 9 - 11-му классам чистоты, ширина их поясков 6 3 - 4 - 5 мм. Одио из колец ( в данной схеме - кольцо 2) должно иметь осевое перемещение. [38]
Между верхним и нижним подшипниками на валу расположены: диски фрикционного сцепления, фрикционная муфта, червячная шестерня для сцепления вала с червяком оси электродвигателя и стоповая муфта для остановки вала. Нижний конец вертикального вала с рабочим кулачком расположен под основанием трансмиттера. [40]
Практически из-за возможных отклонений величин тормозного момента двигателя, статического момента, момента инерции привода или начальной скорости остановка может произойти либо в точке Ьъ либо в точке Ь2 - Отклонение фактического пути торможения от расчетного и будет характеризовать точность остановки вала двигателя и, следовательно, рабочего органа. [41]
После включения контактора 10 его блокировка прерывает цепь катушки A3, якорь А отпадает от электромагнита, а защелка 3 под действием пружины П поворачивается по часовой стрелке так, что зуб б защелки позволяет вращаться валу контроллера. Остановка вала на 2 - й позиции фиксируется зубом и защелки. Па 2 - й позиции замыкается цепь вентиля контактора 9, после включения которого возможно дальнейшее движение вала на промежуточную позицию между 2 - й и 3 - й позициями. Далее процессы переходов повторяются тем же порядком. [42]
При прямом вращении вала насоса центробежная сила выводит кулачки из зацепления с храповым колесом, и происходит свободное вращение вала. При остановке вала кулачки под действием собственного веса входят в зацепление с храповым кольцом и стопорят вал при обратном вращении. [43]
После выключения муфты ее вал и связанные с ним передаточные механизмы продолжают некоторое время вращаться. Для ускорения остановки вала некоторые муфты, например дизелей КДМ-100, снабжены тормозом. [44]
После выключения муфты ее вал и связанные с ним передаточные механизмы продолжают некоторое время вращаться. Для ускорения остановки вала муфты служит тормоз. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5