Cтраница 1
Вынужденная остановка поезда на перегоне может быть вызвана запрещающим показанием входного или проходного светофора, а также неожиданно возникшими препятствиями - неисправностью пути, локомотива, вагонов, контактной сети, срывом стоп-крана в составе, развалом груза и др. Главная задача локомотивной бригады при этом-закрепление состава от ухода, выяснение причин, вызвавших остановку, сообщение о ней дежурному по соседней станции и машинистам локомотивов, следующих по перегону, а также ликвидация причин и принятие мер для освобождения перегона и возобновления движения поездов. Если обстоятельства позволяют выбрать место остановки, целесообразно сделать это на площадке и прямом участке пути, чтобы можно было закрепить состав наименьшими средствами, а затем без затруднений привести поезд в движение. [1]
Вынужденную остановку поезда производят по возможности на площадке или прямом участке пути. Приводят в действие автотормоза, не отпуская их до полной остановки поезда. Выясняют, возможно ли дальнейшее следование, принимают меры к устранению препятствия. [2]
При вынужденной остановке поезда на перегоне - ( если не требуется экстренная остановка) машинист должен остановить его по возможности на площадке и прямом участке пути так, чтобы было удобно осмотреть локомотив или состав. Осмотр экипажной части локомотива можно начинать после приведения в действие автотормозов и спустя время, необходимое для возможного набегания и оттяжки вагонов. [3]
При вынужденной остановке поезда на спуске или подъеме машинист принимает меры к его затормаживанию и только после этого приступает с помощником машиниста к устранению неисправностей. При этом из локомотива они должны выходить со стороны, противоположной движению поездов, по соседнему пути. [4]
При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист при - водит в действие автотормоза поезда, вспомогательный, а иногда и ручной тормоз локрмотива. При необходимости по его сигналу работ -, ники, обслуживающие поезд, приводят в действие ручные тормоза состава, а если этого недостаточно, укладывают под колеса, вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки. [5]
При вынужденной остановке поезда на перегоне, вызванной тем, что локомотив не может вести поезд ввиду неисправности или из за неблагоприятного профиля ( крутой затяжной подъем), трудных погодных условий или каких-либо других причин, ему оказывается помощь вспомогательным локомотивом, который отправляют на перегон таким же порядком, как и восстановительный поезд. [6]
При вынужденной остановке поезда на перегоне на машиниста возлагается обязанность обеспечить в необходимых случаях ограждение поезда и препятствия на смежном пути, а также закрепление состава ручными тормозами или тормозными башмаками. Остановившийся на перегоне пассажирский поезд ограждают в случаях затребования восстановительного или пожарного поезда, вспомогательного локомотива - немедленно после вызова, а если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи - немедленно после остановки. Другие поезда при вынужденной остановке иа перегоне ограждают лишь в случае отправления их при перерыве действия всех средств сигнализации и связи. [7]
При вынужденной остановке поезда машинист и его помощник сходят с электровоза лишь после полной остановки поезда. Предварительно они должны осмотреть место, куда надо сойти, а в ночное время осветить его фонарем. Запрещено сходить с электровоза в сторону проходящего по соседнему пути поезда. [8]
При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне, когда и на смежном пути возникло препятствие для движения поездов, машинист подает сигнал общей тревоги и немедленно ограждает место препятствия в первую очередь со стороны предполагаемого движения поездов. Порядок действий работников для ограждения поезда при вынужденной остановке на перегоне изложен в Инструкции по сигнализации. [9]
В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле необходимо немедленно выяснить, причины остановки и возможность дальнейшего следования. Локомотивная бригада принимает вее зависящие от нее меры для быстрейшего вывода поезда из тоннеля, особенно при остановке пассажирского поезда с тепловозом или дизель-поезда. В случае загазованности тоннеля локомотивная бригада надевает противогазы. [10]
В случае вынужденной остановки поезда в пути на крутом подъеме машинист должен осадить поезд на более легкий профиль, действуя при этом в соответствии с § 444 ПТЭ, и лишь после этого трогаться вперед. [11]
Для ремонта вагона при вынужденной остановке поезда на некоторых таких станциях в помощь поездной и локомотивной бригадам устанавливаются шкафы технической помощи, где хранятся некоторые запчасти, домкраты легких типов, подшипники, подбивка, смазка и метизные изделия. [12]
Допускается временное включение в цепь ПДС переносных телефонных аппаратов машинистов локомотивов при вынужденной остановке поезда в пути, начальников восстановительных и - пожарных поездов, электромехаников СЦБ, руководителей восстановительных и путевых работ и работ по контактной сети. Никакие другие аппараты включать в цепь поездной диспетчерской связи не разрешается. Общее количество включаемых в цепь аппаратов 30 - 35 и зависит от грузонапряженности участка, его длины и числа раздельных пунктов. [13]
Допускается временное включение в провода диспетчерской поездной связи на перегонах переносных телефонов главных кондукторов ( при вынужденной остановке поезда), начальников восстановительных поездов, руководителей путевых работ. [14]
Допускается временное включение в провода поездной диспетчерской связи на перегонах переносных телефонов машинистов локомотивов ( при вынужденной остановке поезда), начальников восстановительных и пожарных поездов, электромехаников СЦБ и руководителей восстановительных и путевых работ и работ по контактной сети. [15]