Вынужденная остановка - поезд
Cтраница 2
Московской и других дорогах была введена отличительная окраска опор на воздушных промежутках, улучшающая ориентировку машинистов в случае вынужденных остановок поездов. Так как четкая отличительная окраска железобетонных опор на высоте затруднена, на металлических опорах она плохо заметна даже при хорошей видимости, а опоры не всегда расположены у воздушных промежутков и тем более у секционных изоляторов, необходим сигнальный знак. Окраска опор трудоемка и неудобна, знак же можно и изготовить качественнее, и заменить его проще, а установить можно в междупутье или на гибких поперечинах. [16]
Особое место уделено порядку вождения поездов машинистами локомотивов, где даны указания о действиях локомотивной и поездной бригад при вынужденной остановке поезда на перегоне, о движении дрезин съемного типа, путевых вагончиков, путеизмерительных и дефектоскопных тележек, а также указания по выдаче предупреждений на поезда. [17]
Допускается временно включать в провода поездной диспетчерской связи на перегонах переносные телефоны машинистов локомотивов и водителей дрезин ( при вынужденной остановке поезда), начальников восстановительных и пожарных поездов, электромехаников СЦБ и руководителей восстановительных, путевых работ и работ по устройствам электроснабжения. [18]
После упразднения ряда промежуточных пунктов осмотра и удлинения участков безостановочного движения поездов на некоторых станциях наиболее грузонапряженных направлений сохранены небольшие группы осмотрщиков, которые выполняют технический надзор за транзитными поездами, следующими через станцию без остановки. При вынужденной остановке поезда эти осмотрщики устраняют возникшие неисправности, используя имеющийся в их распоряжении инструмент, приспособления, небольшой запас под-бивочных материалов, подшипников и необходимые подъемные механизмы. [19]
 |
Структурная схема организации поездной радиосвязи. [20] |
Вызывное устройство радиостанции ЖР-ЗМ позволяет осуществить передачу по радио четырех вызывных сигналов для вызова двух дежурных по отделению ( диспетчеров), дежурных по станции и машинистов, а также сигнала бдительности. Этот сигнал подается машинистом локомотива при вынужденной остановке поезда на перегоне и в других случаях, а также передается машинистам других поездов, находящихся на участке. Сигнал подается автоматически, циклично. [21]
При встрече с движущимся поездом помощник машиниста отходит от окна к рабочему месту машиниста. При скрещении поездов на станциях локомотивная бригада остановившегося поезда выключает прожектор. В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле машинист немедленно выясняет причины остановки и возможность дальнейшего следования. Локомотивная бригада принимает все зависящие от нее меры для быстрейшего вывода поезда из тоннеля, особенно при остановке пассажирского поезда с тепловозом или дизель-поезда. В случае загазованности тоннеля локомотивная бригада надевает противогазы. Если для вывода поезда из тоннеля необходим вспомогательный локомотив, то машинист тепловоза или дизель-поезда глушит дизель. [22]
Поездная радиосвязь ( ПРС) предназначена для служебных телефонных переговоров между машинистами локомотивов и поездным и локомотивным диспетчерами, дежурным по станции, машинистов встречных локомотивов между собой. Ею пользуются в случаях вынужденной остановки поезда на перегоне для предупреждения об этом машинистов поездов, идущих по перегону; дежурных по станциям, ограничивающим перегон, и поездного диспетчера; при изменениях в движении поездов, нарушающих установленный график; при необходимости предварительного доклада машиниста дежурному по депо о техническом состоянии локомотива; для передачи сообщений об обнаружении препятствий, угрожающих безопасности движения поездов; при авариях, обвалах, снежных заносах, пожарах, занятости переездов застрявшим автогужевым транспортом; для передачи на локомотив указания об остановке в случае обнаружения неисправности в поезде и других случаях. [23]
При применении рекуперативного или реостатного торможения расчет температуры перегрева ведут так же, как и при тяговом режиме. Если при расчете температура перегрева оказалась выше допустимой, то принимают меры для ее снижения с последующей проверкой на нагревание тяговых двигателей. К таким мерам относятся: переход на низшие позиции на расчетном подъеме, организация подталкивания поезда на лимитирующем участке, вынужденная остановка поезда с этой массой на раздельном пункте перед лимитирующим участком для охлаждения тяговых двигателей, уменьшение массы состава. [24]
Страницы: 1 2