Cтраница 1
Мертвый остаток - нефтепродукт, оставшийся ниже приемо-раз-даточного трубопровода, откачивается через люк-лаз по гибкому шлангу. Часть нефтепродукта, оставшегося в неровностях дна, удаляют путем заполнения резервуара водой. [1]
Мертвый остаток мазута откачивают ручными насосами или передвижными перекачивающими средствами. Если после этого в неровностях днища остается некоторое количество мазута, то резервуар заполняют водой выше уровня спускной задвижки и удаляют всплывший мазут. Последняя операция допустима в случае, если остаток не имеет смолистых отложений, грязи и ржавчины. [2]
Мертвый остаток сырой нефти далек по своим свойствам от нефти. Его, как правило, невозможно использовать ни в виде топлива, ни в виде сырья для получения нефтепродуктов, так как в нем слишком много механических примесей ( песка и мелкой гальки), смол, серы и парафина. Остатки сырой нефти после очистки сжигают. [3]
Мертвый остаток мазута баржи грузоподъемностью 6000 т иногда достигает 100 т и больше. [4]
Подогрев мертвого остатка штатными подогревателями, которыми оборудованы нефтеналивные суда, предназначенные под перевозки вязких и застывающих нефтепродуктов. Системы подогрева бывают рекуперативными, циркуляционными и электрическими. [5]
Величина мертвого остатка, как отмечалось выше, составляет от 0 25 до 2 % и более от грузоподъемности барж. В эксплуатационно-экономических расчетах необходимо учитывать этот фактор, уменьшая эксплуатационную грузоподъемность барж на величину мертвого остатка, а также увеличивая капитальные вложения по несамоходному флоту на сумму, соответствующую стоимости этого остатка. [6]
Количество мертвого остатка зависит от сорта и вязкости перевозимых нефтепродуктов и от конструкции наливного судна. [7]
Откачку мертвого остатка легковоспламеняющейся жидкости ( с температурой вспышки до 61 С) разрешается производить только при герметично закрытых нижних люках. [8]
При этом мертвый остаток по своим физико-химическим свойствам уже не является мазутом, а представляет собой сложную смесь мазута и смолистых, сернистых, асфальтовых и парафинистых соединений, механических примесей ( песка и ржавчины), водо-мазутной эмульсии. Остаток имеет чрезвычайно высокую вязкость и плохо поддается разогреву; удаление его сопряжено с большими затратами времени и средств. [9]
После удаления мертвого остатка нефтепродукта и смыва внутренних стенок и фермы кровли резервуара сильной струей воды ( в течение 2 - 3 ч), а также после зачистки от остатков грязи на открытый люк-лаз надевается конический рукав диаметром 650 - 700 мм из брезента или ткани бельтинг. [10]
После удаления мертвого остатка нефтепродукта и смыва внутренних стенок и ферм кровли резервуара сильной струей воды ( в течение 2 - 3 ч), а также после зачистки от остатков грязи на открытый люк-лаз надевают конический рукав диаметром 650 - 700 мм из брезента или бельтинга. [11]
При откачке мертвого остатка нефтепродукта из резервуара следует использовать насосы с приводом от электродвигателя во взрывозащищенном исполнении в соответствии с требованиями ПУЭ. [12]
Для уменьшения величины мертвого остатка весьма перспективно применять междудонный подогрев. При этом пар по перфорированным трубам подается непосредственно под днище емкости в судах с двойным днищем. [13]
Недостатки водозеркального способа подогрева мертвого остатка привели к необходимости сохранить равномерный по горизонтальной плоскости нагрев этих остатков без непосредственного введения теплоносителя в грузовые отсеки судна. Появление нефтеналивных судов с двойным корпусом позволило организовать подогрев мертвых остатков через внутреннее днище, направляя греющий теплоноситель - водяной пар - в междонное пространство. [14]
Резервуар периодически очищают от мертвого остатка нефти и парафиновых отложений, а также продуктов коррозии, механических примесей и подтоварной воды. [15]