Остов - электродвигатель
Cтраница 1
Остов электродвигателя устанавливают на посадочные места компрессора. Когда электродвигатель и компрессор будут соединены, весь агрегат устанавливают на стенд для обкатки на холостом ходу в течение 30 мин при открытой крышке клапанной коробки для проверки нагрева и приработки всех его деталей. [1]
Остов электродвигателя отлит из углеродистой магни-топроводной стали в форме восьмигранника с приливом для мо-торно-осевых подшипников. Якорь электродвигателя вращается на роликовых подшипниках в съемных подшипниковых щитах. Электродвигатели выполняют, как правило, четырехполюсными. [2]
При монтаже новых моторно-осевых подшипников между их крышками и остовом электродвигателя устанавливают регулировочные прокладки толщиной 0 35 мм. При необходимости при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 для уменьшения зазора на масло и увеличения натяга в постелях остова без выкатки тяговых электродвигателей уменьшают толщину прокладок не менее 0 1 мм и опиливают торцы вкладышей по плоскости их разъема. Разбег тягового электродвигателя на оси колесной пары в пределах 1 - 2 6 мм восстанавливают электродуговой наплавкой и обработкой торцов бортов вкладышей, при этом несовпадение торцов зубьев зубчатых колес тягового редуктора допускается до 3 мм. Во избежание перегрева и коробления вкладыш при электродуговой наплавке погружают в воду так, чтобы его тело возвышалось над водой не более чем на 10 - 15 мм. [3]
 |
Моторно-осевой подшипник тягового электродвигателя. [4] |
После механической обработки вкладыши подгоняют ( пришабривают) по шейке колесной пары и постелям остова электродвигателя. [5]
 |
Моторно-осевой подшипник тягового электродвигателя ЭД-118А. [6] |
После механической обработки вкладыши подгоняют ( пришабривают) по шейке колесной пары и постелям остова электродвигателя. Натяг бывших в работе вкладышей, но годных к дальнейшей эксплуатации по зазору на масло в подшипнике восстанавливают наплавкой торцов в плоскости разъема или наращиванием тыльной части. [7]
Приблизительно о величине натяга можно судить по суммарному зазору С между крышкой подшипника и остовом электродвигателя, когда гайки крепления крышки затянуты и вкладыши плотно прижаты друг к другу. Величину натяга вкладышей определяют также путем обмера деталей. [8]
Запасные вкладыши поставляют с пригоночными ремонтными размерами для возможности их пригонки по шейке оси колесной пары и постелями остова электродвигателя. [9]
 |
Тяговый электродвигатель ЭД-118А. [10] |
Подшипниковые щиты плотно пригнаны к остову и прикреплены к нему болтами, под головки которых подложены пружинные шайбы, предохраняющие болты от самоотвертывания. Для выпрес-совки подшипниковых щитов из остова электродвигателя используются просверленные в них отверстия с резьбой. [11]
 |
Стенд для обкатки колесно-моторного блока тепловоза. [12] |
После регулировки и установки необходимых зазоров закрепляют кожух тягового редуктора так, чтобы он не задевал зубчатых колес и ось колесной пары. Необходимую регулировку делают шайбами между остовом электродвигателя и бобышками кожуха. После сборки колесная пара должна вращаться свободно от руки. Колесно-моторный блок в сборе устанавливают на подставке в рабочее положение, кожух тягового редуктора заправляют смазкой марки СТП, а в крышки моторно-осевых подшипников - осевое масло до необходимого уровня. [13]
 |
Приспособление для разборки буксового поводка. [14] |
Разница в зазорах на масло в подшипниках одного колесно-моторного блока допускается до 0 3 мм. Запасные вкладыши поставляют в полуобработанном виде для возможности их пригонки по шейке оси колесной пары и постелям остова электродвигателя. Наружную и внутреннюю поверхности парных вкладышей обрабатывают с одной установки и таким образом, чтобы был получен необходимый натяг и минимально допустимый зазор на масло в подшипнике. Одновременно на внутренней поверхности у торцов каждого вкладыша делают углубления ( холодильники) глубиной не менее 3 мм. [15]
Страницы: 1 2